Двигатель периодически тупит. Выручайте плз!

Добавлено: Сб Ноя 03, 2007 8:20 pm

Уважаемые владельцы TT, у меня Skoda Octavia Tour 1,8Turbo ARX 4x4 (2006г.), турбина K03S - штатно. Мат. часть - все основные агрегаты, узлы, их конфигурация и расположение, ровно те-же, что, например, на TT quattro 180л.с. 2003г.
Проблема: Двигатель периодически тупит. Реже это происходит в холодную погоду, хотя такое ощущение, что все-таки нет никакой закономерности в появлении этого недостатка, т.к. и в жару двигатель порой "прет" как нужно! Вторая проблема (наверняка связано с первой) - повышенный расход бензина. Даже если ехать очень аккуратно в городе, то расход почти не бывает меньше 15л/100км. Если ездить аккуратно - 17л/100км. Если активно - ок. 20л/100км. Трасса - при скоростях ок. 150 на прямых участках, расход не менее 13л./100км.
Еще: Предположим, что необходимо доехать из точки "А" в точку "Б" в городе. Расстояние, километров 10-15. Естественно, что при этой поездке мы делаем несколько десятков циклов "разгон-торможение", учитывая множетво перекресков. Так вот при этом, половина этих разгонов может быть нормальной, а другая половина с "туплением" - в общем, в одних условиях, при одной температуре окружающего воздуха, не глуша двигатель, в независимости от заполнения бензобака, при одинаковом давлении наддува во впускном коллекторе (установлен индикатор в салоне а/м), двигатель может то разгонять а/м как надо, то тупить, примерно, как атмосферник 1,8.
Что уже сделано за прошедший год по рекомендации дилера:
1. Был выявлен единичный случай малого давления наддува. Ок. 0,3 bar. Обычно давление при разгоне (обороты к/вала выше 2,0тыс.) в диапазоне 0,5-0,6 bar. - норма для этого движка со штатной прошивкой 150л/с. Подозрения на клапан 058 906 283 F;
2. Проверено давление топлива в рампе. Результат: (могу ошибаться на несколько процентов, т.к. по памяти) от 2,6 bar - на ХХ, до 3,7 bar - при работе турбины и давлении ее наддува во впускном коллекторе ок. 0,6 bar.;
3. Проведена диагностика - ошибок не обнаружено.
4. Заменен клапан 058 906 283 F ;
5. Заменен клапан 06A 145 710 N ;
6. Заменен датчик температуры воздуха во впуск. коллекторе 058 905 379 ;
7. Заменены свечи зажигания дважды, хотя рекомендовавшие замену, говорят, что нет особых причин сомневаться в работоспособности свечей.
8. Проверена производительность и качество распыла форсунок - все ок.
9. Заменен блок управления двигателем.
10. Проведена адаптация БУ и ДЗ.
По ощущениям, когда машина не тупит, то уже с низких оборотов (до 2500) хорошо набирает, а если уж тупит, то до подхвата турбины тоже вялая.
И еще: Заметил, если нажимать педаль акселератора медленно, аккуратно, то многократно больше вероятность, что будет достигнута максимальная тяга движка, которая и должна быть, а вот если разгоняться активно, не думая об аккуратном нажатии на педаль и давя ее в пол на каждой передаче, то вероятность "тупления" - гораздо выше.
Обращение к вам - уже наверно, как в последнюю инстанцию. Поделитесь плз соображениями!
Спасибо!

Добавлено: Сб Ноя 03, 2007 8:44 pm

скорее всего это расходомер)

Добавлено: Вт Ноя 06, 2007 10:45 am

По мне это воздухомер 99.9%.

Добавлено: Вт Ноя 06, 2007 2:10 pm

Похожие сиптомы вылечил на днях заменой расходомера.
http://www.audi-tt.ru/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=4743

Добавлено: Ср Ноя 07, 2007 10:18 am

Спасибо за высказанные мнения! Parsmen, я конечно-же читал Вашу историю с расходомером. Очевидно, след. этап - его замена на моем авто, после чего отпишусь.

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 4:37 pm

Ребята, замена MAF не дала результата Sad

. Ставил заведомо исправный (куплен полгода назад) расходомер с одинаковым номером 06A906461L с Audi TT 2003г у приятеля (TT едет, как надо, без пупления). В итоге, все то же! То едет, то тупит. Может еще соображения будут...?

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 5:02 pm

SerP, не обращал внимания есть разница холодная машина или горячая,когда тупит?

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 5:44 pm

Лично я - сделал бы диагностику.

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 6:10 pm

Миша, есть ощущение, что когда холодная – реже тупит, но все равно бывает – это точно. Вот такая закономерность вроде бы получает подтверждение: Если педаль акселератора нажимать медленно, аккуратно, пропорционально набору оборотов двигателем при ускорении, то гораздо больше вероятность, что будет ехать, как нужно. Если же топать в пол, при переключениях, активно разгоняясь, в большинстве случаев тупит!
ITERA, конечно же я был на диагностике и не раз. Результат – ошибок нет, показания работы датчиков – в норме. Садимся вместе с диагностом – ловлю момент тупления, а он: «Да вроде нормально фсё… Едет же!» У них, там два варианта: Едет и НЕ едет. В моем случае – как Вы понимаете, по мнению дилера, машина исправна.

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 7:09 pm

Была такая проблема, оказались свечи хреновые.

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 7:25 pm

Димон425 писал(а):

Была такая проблема, оказались свечи хреновые.

..есть такая тема. Так же проверь катушки зажигания и провода к ним! Провода проверяй не на наличие напряжения на них, а на целостность изоляции - визуально!
Если на холостом крутишь нет неравномерности при плавном раскручивании?

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 8:19 pm

CTArC, если плавно раскручивать двиг. на нейтрали, то в районе 1800-2000 об. порой имеется ощущение подтраивания (движок потряхивает). Это тоже не всегда. Вполне возможно, что именно в то-же время, когда она тупила бы. Свечи менял два раза (пробег 14тыс.) - не помогало. На СТО проверяли (при мне) работу катушек на ХХ на предмет мощности искры и наличия попусков зажигания. Итог: на ХХ искра на всех катушках одинаково мощная и без попусков.

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 8:41 pm

SerP, у меня сейчас примерно теже самые симптомы на тт Sad

почемуто кажеться что не герметична система наддува, надо машину "надувать", наверняка гдето сифон,и мощность уходит, уже пару раз так беды у меня находили

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 8:59 pm

Миша, ну да, логика есть. Только вроде читал на форуме, что у кого-то из ребят сифонило после турбины и при этом был слышен характерный звук выходящего наружу (под капот) воздуха...
И ведь если есть утечка, то она вряд ли может возникать периодами? Т.е. либо она есть, либо ее нет.

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 9:04 pm

SerP, мой последние сифоны были из под заливной маслянной крышки, и какогото шланчика наверху,пока воздухом систему не надули слышно небыло,устранили, и сразу поехала, ща опять тупит ROFL

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 9:17 pm

Осталось узнать технологию надувания... Smile

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 9:48 pm

Кстати, в случае утечки, неужели не записывается ошибка падения давления наддува? Однажды, я снимал трубку с N75 клапана (ставил тройник, чтобы подключить датчик давления) и в блоке управления записалась эта ошибка.

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 9:56 pm

SerP писал(а):

Кстати, в случае утечки, неужели не записывается ошибка падения давления наддува? Однажды, я снимал трубку с N75 клапана (ставил тройник, чтобы подключить датчик давления) и в блоке управления записалась эта ошибка.

Не-е-е, в случае падения давления, как и в случае выхода из строя турбины вобщем будет ошибка по движку, не помню как точно, но что-то вроде "недостаточное количество воздуха в смеси" и т.п. - сам сейчас турбу меняю..

Добавлено: Вт Ноя 13, 2007 11:31 pm

непредсказуемость и безпорядочные провалы как раз указывают на эпизодическую утечку воздуха в вакуум системе. Микротрешина, слабый хомут, плохой односторонний клапан (check valve) - то держат давление то не держат - зависит от кочек, погоды, темп, скорости и давления в системе.
И кодов такие бяки не генерируют.

Надо делать vacuum check - на место воздухомера приделывают насос, пережимают PCV систему что бы не пропускала и дают давление в турбо/вакуум систему. Смотрят и слушают держит ли давление, где шипит, где течет.

Вот пара картинок по этой шкоде из етки - 25 suction pump, шланги 30 и между 17 и 18, check клапана 20 17 и другие такие же но без номера - все знамениты своей ломучестью.

соленоиды 2 и 3 проверяли? хотя они если летят то дают ошибки, тоже полно check клапанов и маленьких шлангов.

По уму надо найти правильную диаграмму всех вакуум шлангов на эту конкретную модель и по ней одно за другим все проверить.

Добавлено: Ср Ноя 14, 2007 12:20 am

Costa Osadov, ждал комментариев от Вас. Указанные соленоиды не проверял, но обращал на них внимание. Теперь займусь в плотную проверкой системы на предмет утечек. Что касается схемы всех трубок, то она, на сколько я вижу, абсолютно идентична той, что указана на стр. 47 в книге про TT, скаченной мной по ссылке, указанной Вами: http://130.74.178.25:85/newsletter/dvvalve/audi.ssp.991903.pdf за единственным исключением - промежуточный охладитель один, как в ТТ 180 л.с.