Вопросы по впускной системе

Добавлено: Пт Июл 13, 2012 10:14 pm

Уже раз 3 за год вылетают байпасы, предстоит очередная замена. Хочу поставить что-то типа такого

Кто ставил такие и на сколько они надёжнее, плюс как я понимаю он разборный и если что просто можно заменить пружину.
Хочу ещё перенести байпас в холодную часть подкапотного пространства, но силиконовый патрубок на дросель с выходом под байпас за 5к покупать очень не охото. Что будет если просто купить длинные патрубки и воткнуть их в теже места где стояли старые а байпас прикрепить около акб? Просто задумка такая давно, но смущает что длинна шлангов увеличивается в 2-3 раза, и скажется это как либо на отклике педали или нет?

Добавлено: Сб Июл 14, 2012 6:21 pm

Не кто не знает что ли?

Добавлено: Сб Июл 14, 2012 9:29 pm

У меня такой, 3й год, пробег 60т.км., всё гут Good

Про то, что разборный и разноцветные пружинки - правда Cool

Добавлено: Сб Июл 14, 2012 11:30 pm

а что на счёт удлинения патрубков на байпасе, на отклик не скажется?

Добавлено: Пн Июл 16, 2012 12:25 pm

У меня такой 007р стоял, вроде ниче, но оригинальный мне лично больше нравится. Если двигатель стоковый, смысла, говорят, нет его ставить.

А выносить его зачем? Что это дает?

Добавлено: Пн Июл 16, 2012 7:06 pm

у меня в том месте где он стоит после отжига температура шкалит, и мне кажется что он и выходит из строя из-за перегрева, так как не может 3 байпаса за год просто так вылетать, причём глючить он начинает как раз на сильно прогретую машину

Добавлено: Вт Июл 17, 2012 5:44 pm

Странно, а как байпас стоит, давление турбины сбоку или с низу? Просто если давление снизу, у мембраны нету суппорта, т.е. ее давит только с одной стороны, а если сбоку, то обе стороны мембраны под давлением и живет она дольше.

У forge вместо мембраны стоит сальник, насколько он воздухонепроницаем не знаю... Клапан N249 полагается на факт, что управляемая сторона байпаса не пропускает воздух, т.е. мембрана тут лучше. Если N249 убран, то разницы тогда нет...

Добавлено: Вт Июл 17, 2012 6:52 pm

давлевние идёт с боку на стоковом байпасе, просто я грешу что при перегреве, он не закрывается полностью, так как после отжига, показания датчика наддува доходят до 0.5 бар и вакуум до 0.8, ну и соответственно тяги нету

Добавлено: Ср Июл 18, 2012 12:00 pm

Байпасс проверить легко - пальцем давим на поршень снизу так чтобы он сместился вверх и другим пальцем затыкаем управляющую трубочку. Поршень должен остаться в подвешенном состоянии. Если он возвращается на место под давлением пружины, то байпас на замену (или палец Smile

). Или иначе, если управляющая трубочка продувается, то байпасс неисправен.

0.5-0.6 атм, в принципе, это давление когда начинает открыватся перепускная заслонка турбины, т.е. нет управления с клапана N75, или ЭБУ в аварийном режиме (воззможно изза передува). Если запустить двигатель снова и надув опять работает, то это ЭБУ.

При наддуве, управляющая трубочка байпаса должна тоже быть под давлением, иначе давление турбины сбоку откроет клапан при тех же 0.5-0.6 атм. Если управляющая трубочка напрямую подключена к колектору, то воспроса нет, но если она идет через N249 упомянутый раньше, возможно при заедании N249, байпас остается приоткрытым, когда он должен быть закрытым. Вся функция N249, в основном, открывать байпас раньше чем в колекторе образуется вакуум, а также держать байпас открытым на умеренных нагрузках для экономии, что также влияет на УОЗ.

Не исключены и другие варианты конечно...

Надо бы на диагностику, было бы яснее...

Добавлено: Ср Июл 25, 2012 4:09 pm

VAG com постоянно пишет что падение давления, и холостой ход адаптация, но я на это раньше глаза закрывал так как были лопнуты патрубки, щас поставил фронт куллер, машина валила несколько сотен км и тут опять теже ошибки, пойду щас байпас проверять. 249 новый. Причём как раз когда машина начинает тупить, из под капота свист воздуха

Добавлено: Ср Июл 25, 2012 4:41 pm

upps писал(а):

AG com постоянно пишет что падение давления, и холостой ход адаптация, но я на это раньше глаза закрывал так как были лопнуты патрубки, щас поставил фронт куллер, машина валила несколько сотен км и тут опять теже ошибки, пойду щас байпас проверять. 249 новый. Причём как раз когда машина начинает тупить, из под капота свист воздуха

Патрубок порвал очередной! Я раз в месяц стабильно меняю очередную рвань!
Сделай опрессовку!

Добавлено: Ср Июл 25, 2012 4:58 pm

в том то и дело что опресовка молчит, байпас оказался цел Sad

незнаю где искать, щас вылезли теже ошибки, все хамуты протянул заново, опресовка держала больше бара, так что либо где то трубки забиты либо мозги парят мозги, но вот в чём проблема так понять и не могу, но свист слышен отчётливо

Добавлено: Чт Июл 26, 2012 12:32 pm

Какое напряжение должно быть в фишке которая идёт на n75 при повёрнутом ключе зажигания? а то у меня показывает 3.45, определил что проблема именно в n75 теперь осталось определить провода это гонят или датчик, сам датчик прозванивается. В такой же фишке которая идёт на n249 напряжение больше 5

Добавлено: Чт Июл 26, 2012 2:37 pm

N75 вольтметром проверить трудно, т.к. перепускная способность клапана управляется засчет длины импульса частоты с ЭБУ.

При отключенной фишке, клапан между нижней и длинной трубочками (длинная идет в трубу перед турбиной) должен быть закрыт (перепускная заслонка турбины откроется при наименьшем давлении ~0.5-0.6 атм). При 12В (или 5, не помню) - открыт, в результате заслонка турбины не откроется вобще, произойдет передув, причем мгновенный, очень опасно.

Удачи

Добавлено: Чт Июл 26, 2012 3:04 pm

начну тогда с замены n75 если не поможет, буду копать глубже

Добавлено: Чт Авг 16, 2012 1:11 am

Назрел очередной вопрос, есть ли различае между байпасами от 180 сильного мотора и от 225? Просто по идее байпас от 225 сильной пружина должна быть более жёсткая.

Добавлено: Чт Авг 16, 2012 11:02 am

Раньше были, сегодня на оба двигателя идут 06A145710N.