Аварийный режим турбины №2

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 12:09 am

Всем привет!

Тоже столкнулся с ошибкой по передуву.
На приборке ничего не горит.
Калитка не закисла, ходит норм, шланг цел.
Шланги все на месте Wink

N75 на исполнительном тесте щелкает.
Сразу после сброса ошибки, по логам картина примерно следующая (сори, могу только в таком виде сейчас показать, но в общем понятно):

Промывка/продувка N75 не помогла. Несколько разгонов и снова вылезает ошибка, и 100 кобыл уходят в стойло.
У кого какие идеи?

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 12:16 am

Забыл добавить: машина полный сток APX '99

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 9:40 am

Kawada
Походу тачка на чипе. И недодувает... Я бы начал с опрессовки, причем не пожалел бы на дым.

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 12:19 pm

Не, не чип, да и передача вроде как вторая.
Есть вариант подкинуть другой n75?

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 12:23 pm

Можно со снятой фишкой с N75-го проехаться с компом. Должно быть 0,3-0,4. Если больше, значит актуатор надо смотреть.

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 12:59 pm

Парни, а то что просит 2360 это разве сток? Если я правильно понял-это 1,36 бар. Сток вроде как 1-1,1.

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 1:13 pm

Dima_ писал(а):

Парни, а то что просит 2360 это разве сток? Если я правильно понял-это 1,36 бар. Сток вроде как 1-1,1.

Ты просто поля местами перепутал )

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 1:38 pm

да? ну все понятно)))
Блин, никогда не думал что сток просит мах 0,93

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 4:01 pm

Ну 0,93 может просит, потому что 2я передача, хз..
Актуатор смотрели, продували, с ним все в порядке.
Другого n75 под рукой нет((
Как точно диагностировать, не покупая нугад все новое?

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 4:55 pm

Kawada писал(а):

Ну 0,93 может просит, потому что 2я передача, хз..
Актуатор смотрели, продували, с ним все в порядке.
Другого n75 под рукой нет((
Как точно диагностировать, не покупая нугад все новое?

Можно со снятой фишкой с N75-го проехаться с компом. Должно быть 0,3-0,4. Если больше, значит актуатор надо смотреть. Если также, то N75 не правильно регулирует. А вообще, вдруг у тебя датчик наддува врёт? Логи, только нормальные логи ...

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 6:07 pm

Нашел на время n75 от старой А6 1.8т. Попробовал катнуть. Ошибка не появляется, но теперь дует не больше 0,79 избытка..

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 6:08 pm

А запрашиват максимум 0,9

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 6:50 pm

Третий раз пишу )) Если при снятой фишке будет 0,3-0,4-0,5 атм, то однозначно неисправен N75-й и к турбине с актуатором вопросов нет.

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 6:52 pm

Снимали, 04 и дует. Понятно, что н75, теперь непонятно схуя так мало дует))

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 6:56 pm

Kawada писал(а):

Снимали, 04 и дует. Понятно, что н75, теперь непонятно схуя так мало дует))

Дык он не родной же. Может параметры немного не те. Или дырка где то есть. Но я бы сначала убедился, что н75 именно тот, что нужен.

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 10:16 pm

А сам н75 разве может как-то управлять давлением? Чет сомневаюсь. Да и я же написал, что мозг сам запрашивает только 0,9

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 11:12 pm

Да. Мозг запрашивает нужное давление и 75 закрывается (ну не совсем, а поджимается, так как управляется при помощи широко импульсной модуляции), следовательно, часть наддутого воздуха остаётся в системе. Когда надо чуть скинуть давление, 75 приоткрывается и часть наддутого воздуха попадает в актуатор, который открывает калитку вест гейта, тем самым пуска часть ОГ мимо колеса горячей части турбины. То есть, это не совсем соленойд, тут путем изменения напряжения, меняется напряженность магнитного поля на катушке саленойда, тем самым позволяя ему быть в приоткрытом состоянии.
Так вот, тот 75, скорее всего другой, то есть, либо там катушка другая, либо каналы шире, так как в актуатор поступает больше воздуха и следовательно он сильнее открывает калитку. Тут 2 варианта: купить 75, который оригинальный (простой и предпочтительный вариант), либо оставить этот и регулировать вестгейт (херовый вариант)

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 11:37 pm

Kawada писал(а):

А сам н75 разве может как-то управлять давлением?
Чет сомневаюсь.

Ёпти, он для этого как раз и служит )) Актуатор создаёт преднатяг, который должен n75 "своим" давлением преодолевать. Если один из компонентов в системе меняет своих характеристики (другое сопротивление катушки n75 или пружина в актуаторе), то система регулировки буста работает не корректно, так как программа написана под стоковые характеристики железа.

Kawada писал(а):

Да и я же написал, что мозг сам запрашивает только 0,9

Ну и пусть, что 0,9, а не додувает то 0,1 атм? Я правильно понял?

Добавлено: Сб Окт 18, 2014 11:51 pm

Ну ок, завтра поставлю нормальный н75, посмотрим.
Сейчас недодувает 0,05-0,1 атм.
Версия с катушкой меня устраивает.
Я еще думал, что мозг должен просить минимум 1,0 или 1,1, как заявляется.
На неделе думаю все-таки поехать к настройщику уже с нормальным н75.

Есть еще вопрос: в душе не помню - у меня одна лябда или две? Бош вторую лябду не видит, в вагкоме не разобрался на каком канале ее искать. В связи с этим заподозрил, что второй нет. Просто перед настройкой хотел выбить каты..

Добавлено: Вс Окт 19, 2014 3:49 pm

Kawada писал(а):

Есть еще вопрос: в душе не помню - у меня одна лябда или две? Бош вторую лябду не видит, в вагкоме не разобрался на каком канале ее искать. В связи с этим заподозрил, что второй нет. Просто перед настройкой хотел выбить каты..

на APX точно одна