Костя ХЕЛП....изучаем ошибки)))))))

Добавлено: Пт Фев 29, 2008 11:00 pm

Вопрос ко всем, желательно разберающимся в ошибках которые выдает комп)))) особенно хотелось бы услышать мнение Costa Osadov, уважуха....
Одим словол, что , почему, причина, с чем едят и т.д.)))) а также Костя привильный ли перевод??????????????????
1. 17633-Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу
2. 17635 - Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу
3. 17636 - Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу
4. 17634 - Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу
5. 17833 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на массу
6. 17955 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75: короткое замыкание на массу
7. 17908 - Реле топливного насоса-J17: сбой в электрической цепи

Добавлено: Сб Мар 01, 2008 1:04 am

...и при этом машина ездит??? Shocked

Добавлено: Сб Мар 01, 2008 1:19 am

у меня ошибки выскакивают из-за секретки...

Добавлено: Сб Мар 01, 2008 3:29 am

надо добавить что перепрошит ECU

Добавлено: Сб Мар 01, 2008 4:17 am

перевод нормальный все ошибки 'short to ground' - замыкание на массу; последняя 'electrical malfunction' может быть эл. неисправность цепи а может и самого девайса.

неоднократно уже выяснялось что секретки и проч. колхоз провоцируют самые странные ошибки; так что если таковой имеется то хрен знает.

сначала разберемся что такое замыкание на массу. В нормальной цепи ток идет от источника (аккамулятор) по сигнальному проводу к девайсу, задействует девайс, и возврашается назад в источник по проводу массы. Сигнальный провод и провод массы НИКОГДА не должны коротить - "замыкание на массу" и есть то когда эти два провода закорочены друг на друга, или в более общем смысле когда два девайса (провода) которые не должны коротить коротят.

Отчего

1. сам девайс сгорел и коротит цепь - нужно тестить девайс мерять сопротивление/напряжение/и т.д.
2. изоляция нарушена и все такое - нужно тестить continuity (проводимость?); проводимости между проводами не должно быть
3. механические повреждения штепселей/пинов.

Нужен DIMM - digital multimeter - как на русском эта штуковина называется не знаю. Один приборчик меряет сопротивление, няпряжение, проводимость, и все такое. У меня Fluke 117 http://us.fluke.com/usen/products/Fluke+117.htm кто знает скажет как у вас такой прибор называется

1. легче начать с самого девайса (N30, N31, N32, N33, или там с N75, N80 - неважно) отключить все от девайса проверить по инструкции - к примеру у инджектора долзно быть отределенное внутренее сопротивление. Не тестируется - менять.

2. если девайс ОК то начинается fun - от того самого штепселя что включается в девайс и далее по цепи проверять пины/провода на целость и отсутсвие проводимости.

как нашелся тот сегмент что коротит то менять - если повезет то этот провод менятся как часть (по картинке похоже провода инджекторов идут как отдельная деталь 6)

а не повезет этот провод есть часть гораздо большего сегмента (как с проводами катушек например).

как тестит сам инджектор http://130.74.178.22/aw/fuel-injection/fuel-injectors.pdf

эл. схема - стр. 4 проводка инджекторов - сигнальный провод от каждого в мозги; провода массы вместе и на предохранитель 43 и в реле J17 топ. помпы. Все связано может быть.
http://130.74.178.22/aw/fuel-injection/audi.tt.wd.26.pdf

Добавлено: Сб Мар 01, 2008 4:21 am

Fox писал(а):

надо добавить что перепрошит ECU

Аха, ну в таком случае как говорится 'all bets are off' или в вольном переводе 'иппитесь с этим други как хотите, я пошел чай пить'.

Добавлено: Сб Мар 01, 2008 12:34 pm

противоугонка или турбо-таймер. имхо.

Добавлено: Сб Мар 01, 2008 3:28 pm

Costa Osadov
Спс биг))))
с 1 по 4 позиции все понятно)))
7-это скорей всего сигналка Evil or Very Mad

, уроды установщики))))))

Бля а что значит 5 и 6 ошибки???????????? Sad

Добавлено: Вс Мар 02, 2008 1:10 am

N75 и N80 тестят так же как и инджекторы - девайсы должны иметь опред внутренее соптротивление; а далее провoдка по цепи
http://130.74.178.22/aw/fuel-injection/n75-checking.pdf
http://130.74.178.22/aw/fuel-injection/n80-checking.pdf

Но вот тебе ответ на все вопросы; при тестировании девайса должны быть соблюдены опред.условия. Так вот на каждый из этих девайсов одно из условий - J17 реле должно быть в порядке.

N30-N33
Test conditions
l Corresponding fuses for Cylinder 1 Fuel Injector -N30- to Cylinder 4 Fuel Injector -N33- must be OK: → Electrical Wiring Diagrams, Troubleshooting & Component Locations
l Fuel Pump (FP) Relay -J17- must be OK, check: → Electrical Wiring Diagrams, Troubleshooting & Component Locations
l Battery voltage must be at least 11.5 V.
l All electrical consumers such as, for example, lights and rear window defroster must be switched off.
l The parking brake must be applied, otherwise the daytime running lights are switched on.
l For vehicles with automatic transmission, selector lever must be in position “P” or “N”.
l If the vehicle is equipped with an air conditioning system, this must be switched off.
l The Ground (GND) connections between engine and body must be OK.
l Engine Speed Sensor must be OK, checking → Chapter.
l Ignition switched off.

N75
Test conditions
l The respective fuses of Wastegate Bypass Regulator Valve -N75- must be OK: → Electrical Wiring Diagrams, Troubleshooting & Component Locations
l Fuel Pump (FP) Relay -J17- must be OK, check: → Electrical Wiring Diagrams, Troubleshooting & Component Locations
l The Ground (GND) connections between engine and body must be OK.
l Ignition switched off

N80
Test conditions
l Fuse for Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve -N80- OK → Electrical Wiring Diagrams, Troubleshooting & Component Locations
l Fuel Pump (FP) Relay -J17- OK
l Ignition switched off.

Так что пока с 17908 electrical malfunction колхозом не разберешься другими ошибками и не надо беспокоится. В натуре, доколе вы все там с сигналками колхозить будете!?

Добавлено: Вс Мар 02, 2008 1:13 am

Costa Osadov
спасибо, надо брать всю енту инфу и ехать к нормальному электрику))))

Добавлено: Пн Мар 31, 2008 1:31 am

Costa Osadov
C N80 все понятно, он под замену Evil or Very Mad

Далее N75 клапан, штука понятная, только вот в чем замут
у меня стоит вот эта хрень http://onlinetuning.ru/product_info.php?manufacturers_id=37&products_id=1056. Вопрос, какого фига выдает ошибки, хотя я как понял это здесь http://www.audi-tt.ru/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=1489&postdays=0&postorder=asc&start=20?! Evil or Very Mad

еще вопрос, если уж ента фигня у меня стоит как она настраивается???????

Добавлено: Пн Мар 31, 2008 2:29 pm

Costa Osadov писал(а):

Нужен DIMM - digital multimeter - как на русском эта штуковина называется не знаю. Один приборчик меряет сопротивление, няпряжение, проводимость, и все такое.
скажет как у вас такой прибор называется

он называется не очень оригинально. мультиметр или просто тестер.

Добавлено: Сб Май 17, 2008 9:39 pm

продолжем.....
Костя, проверил сопротивление на дивайсах, итог....
на N75-30 Ом (норма), на N80-28 Ом (норма), а вот на форсунках 14 Ом
итог.... девайсы следовательно работают нормально....
Заметил такую еще закономерность..... стераю ошибки, завожу двигатель, все норма (ошибок нет), глушу двигатель выскакиваю енти штуки
17633 - Форсунка цилиндра 1-N30: к.з. на массу
P1225 - 35-00 - -
17635 - Форсунка цилиндра 3-N32: к.з. на массу
P1227 - 35-00 - -
17636 - Форсунка цилиндра 4-N33: к.з. на массу
P1228 - 35-00 - -
17634 - Форсунка цилиндра 2-N31: к.з. на массу
P1226 - 35-00 - -
17833 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: к.з. на массу
P1425 - 35-00 - -
17955 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75: к.з. на массу
P1547 - 35-00 - -

Блин Костя что дальше проверить????? Неужели весь ентот сыр бор из-за сигналки?????????? При все этом на на проводах подходящих к форсункам вообще никакого сопротивления нет Shocked

Дело думаю пахнет сигналкой????!!!! Но неужели все 3 группы относятся к сигналке (форсунки, N75, N80) Crying or Very sad

Добавлено: Вс Май 18, 2008 4:03 pm

ап

Добавлено: Вт Май 20, 2008 10:06 pm

Добавлено: Вт Май 20, 2008 10:51 pm

А что тебя парит-то? Чисто наличие ошибок или это как-то отражается на работе двигателя?

На первый взгляд (по посту 1) классическая противоугонка - прерваны цепи управления топливным насосом и форсунками. Остальное скорее всего прерывается до кучи - наверное релюха стоит где-то далеко от исполнительных цепей и рвет их сразу в комплекте с N80 и N75

Цепь форсунок прерывается скорее всего под капотом, а топливный насос - в салоне под торпедой

Вопрос. А у тебя турботаймер не стоит?

Добавлено: Вт Май 20, 2008 11:09 pm

Появилась одна мыслишка.

Что-то похожее может быть, если у тебя движок глушит сигнализация еще до того, как ты повернешь ключ зажигания. Погляди мануал по сигналке. Может там в настройках что-то подрегулировать нужно?

Добавлено: Ср Май 21, 2008 11:07 am

tor77
Да был бы еше ентот манул Sad

Да хз как едит вроде норма........