Завелась и заглохла, больше не схватывает

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 1:32 pm

Всем привет!

Может кто сталкивался:
Моно Мк1 AJQ 1999 год.

При минус 15 завелась и заглохла, показав индикатор уровня масла. Перезагрузил, все ок, завожу, подгазовал, все норм.

Сегодня при минус 19 завелась и, как только я отпустил сцепление, заглохла. Больше не заводится. Стартер крутит, но мотор не схватывает. Из глушителя черный дым (по ходу залил свечи)

Хз, че такое... Свечи, масло менял в октябре, топливный фильтр летом. Аккум вроде живой.

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 2:00 pm

Топлива в баке чуть больше четверти, 95-й лукойл. Проблем с этим бензом никогда не было

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 2:20 pm

сочувствую

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 2:32 pm

Спасибо за сочувствие) я вот думаю, а может трабл в засранном кате?
Сколько себя помню, в глушителе скапливалась черная сажа...

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 2:58 pm

в тёплый бокс затащи, ожить должна. или свечи прокали

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 6:35 pm

А лучше приезжай в теплый Вагплюс=)
Решим проблему)

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 6:45 pm

Да я бы с радостью, но физически не могу, дела. Не до этого. Забыл написать, что катализатор тут не причем, ибо ветерок из глушителя есть, черный. При этом, машина жалуется на масло. Загорается иконка. Масло проверял, уровень чуть меньше половины щупа....

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 6:55 pm

В общем, забью на нее болт, скину клемму с аккума и оставлю куковать до Рождества, пока не вернусь. Не хочет, пусть не заводится....

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 7:35 pm

Leopold_bloom писал(а):

В общем, забью на нее болт, скину клемму с аккума и оставлю куковать до Рождества, пока не вернусь. Не хочет, пусть не заводится....

Жестоко ты с ней((
а в какой районе машина? может мимо бы ехали глянули, что за проблема...

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 7:47 pm

В Солнцево

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 8:26 pm

Та же самая херня, не знаю что делать.
Насос гудит?

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 8:32 pm

Насос гудит.

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 10:31 pm

у меня машина начала поддымливать на холодную белым дымом....... с неприятным запахом....

и заметил, что продув катализаторов включается не всегда! при температуре больше -10 вобще не слышу, чтоб срабатывал....

что может быть? свечи в норме.... пробег 170000

Мне кажется, что это всё из-за морозов.

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 10:46 pm

Сейчас пар идет от морозов Smile

я когда уезжаю со светофора тапку в пол, машину сзади не видно вообще ROFL

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 10:48 pm

Maxim Gorcha писал(а):

у меня машина начала поддымливать на холодную белым дымом....... с неприятным запахом....

и заметил, что продув катализаторов включается не всегда! при температуре больше -10 вобще не слышу, чтоб срабатывал....

что может быть? свечи в норме.... пробег 170000

Мне кажется, что это всё из-за морозов.

Вариантов много, какой именно белый дым, какой запах.
Катализаторы стоят?
Антифриз в норме?

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 10:50 pm

тут такая тема насчет масла в рунете...

"Впервые проявилась зимой 2011-2012 года, в основном – в Москве.

Симптомы: зимой, при окружающей температуре ниже нуля, при попытке запуска автомобиля утром не гаснет (как всегда – за пару секунд, или вообще не гаснет) лампа аварийного давления масла. При том, что вечером автомобиль, как всегда, был исправен, и своим ходом заехал на стоянку. То есть масло просто «замерзло».

У клиента возникает два пути решения:
- «ехать, несмотря ни на что». Кому-то везло, чаще заканчивалось аварией двигателя с серьёзным ремонтом «вылезшего стука».
- немедленно заглушить двигатель, вызвать эвакуатор и прибыть к дилеру.

Что находил дилер:
-Дилер находил странное, загустевающее при температуре ниже нуля, масло. Слить его было возможно лишь после того, как автомобиль несколько часов проводил в цеху у дилера и нагревался в тепле, иначе масло просто не вытекало при открученной сливной пробке. На холоде, по виду представляет собой гелеобразную черную массу. На холоде режется ножом. Насосом не прокачивается. При плюсовых температурах разжижается и двигатель способен работать на этой «смазке».
Если клиент не «пытался доехать» - дело заканчивалось заменой масла и фильтра, в части случаев с промывкой масляной системы.

Версии были разные. Основной версией было «плохое масло dexos», были истерики на разных интернет-ресурсах, и была работа отдела послепродажного обслуживания General Motors.

Теперь факты:
Почти все случаи находились с эпицентром в районе юго-востока Москвы и в радиусе примерно 150 км от этой точки. Несмотря на то, что всё обращения случились при температурах примерно от 0 и до -20С, не зарегистрированы случаи обращения ни в регионах Сибири или севера России, не было обращений из Петербурга или Урала.
Поставщики перепроверили все пробы проданного масла (пробы от каждой партии масла сохраняются у поставщика - Total), никаких отклонений найдено не было.
В российских и европейских лабораториях были исследованы и образцы «геля», которые были присланы от дилеров.
Во всех случаях было найдено глубоко деградировавшее, разрушенное и изношенное масло (изношенное намного значительнее, чем предполагал пробег автомобилей), причем во всех пробах была найдена значительная (несколько процентов) примесь дизельного топлива (масло бралось исключительно из бензиновых двигателей!), и примеси металла в виде «ионов железа»
Небольшое пояснение: конечно, небольшое количество железа в работавшем масле присутствует в виде стружки, частиц нормального износа. Но железо в «ионном виде» - не продукт износа, а может появиться при иных процессах: например, при сгорании в двигателе топлива с антидетонационными присадками на основе соединений железа.
Это ионы железа являются высокоэффективным катализатором окисления основы моторного масла в двигателе, чему немало способствуют влага, остатки бензина и дизтопливо.
Само по себе дизтопливо в количестве нескольких процентов не в состоянии вывести из строя масло в двигателе, однако, во-первых, способствует процессу окисления; во-вторых, является ярким показателем качества работы системы заправки, которой пользуется владелец данного автомобиля (вообще-то дизтопливо в бензине не должно присутствовать).

То есть это произошло в результате выброса на московский рынок партий контрафактного топлива – с присутствием ферроценов и прочих металлосодержащих присадок для повышения октанового числа топлива (не разрешены в России), нарушений технологии хранения, перевозки и заправки автомобильного бензина, когда бензин получает примесь дизельного топлива (в топливе для бензиновых двигателей примеси дизтоплива не допускается).

К чести отдела послепродажного обслуживания General Motors, в зиму 2011-2012 года по всем предъявленным случаям «масляной чумы» клиентам были оплачены эвакуаторы и произведенные затем работы по замене масла в двигателях (десятки случаев). Также были оплачены замены или дорогостоящие ремонты несколько двигателей, вышедших из строя у пожелавших «доехать».

Но в наступающем сезоне, когда уже изучены причины «масляной чумы», отдел послепродажного обслуживания более не намерен оплачивать расходы вследствие заправок автомобилей не надлежащим топливом и невнимательного отношения клиентов к своим автомобилям.

Поэтому, обращаясь к клиентам, хочется дать следующие рекомендации:

- внимательно следить за погасанием лампочки «аварийное давление масла». Если при запуске двигателя лампочка не погасла через секунду-две, как было летом – ни в коем случае не ожидайте ее выключения при работающем двигателе, немедленно, моментально выключайте двигатель и вызывайте эвакуатор. Вызов эвакуатора стоит примерно в 100 раз дешевле нового двигателя! Обязательно контролируйте состояние сигнализаторов приборной панели – привычка запустить двигатель, не обращая особого внимания на приборную панель, и идти обметать снег, может Вам дорого обойтись!
- к сожалению, понять по щупу состояние масла в данном случае довольно затруднительно. Некоторую информацию можно получить, открыв маслозаливную горловину и заглянув под клапанную крышку – густое черная масса консистенции сметаны – это повод вызвать эвакуатор. В норме видны светлые металлические детали в желтоватой или коричневатой пленке масла. Белесый налет на пробке, на пластике допускается и не должен быть причиной для беспокойства – это характерный конденсат из паров воды и масла в условиях зимней эксплуатации, исчезает при полном прогреве двигателя.
- сохраняйте чеки с заправок! Это даст Вам возможность предъявить иск недобросовестным заправщикам.
- не забывайте о том, что гарантийные обязательства Производителя существуют для безвозмездного устранения дефектов изготовления или материала автомобиля, а не последствий использования ненадлежащего топлива.
- и количество, и качество моторного масла в двигателе автомобиля являются ответственность владельца.
- учтите, что длительное движение в пробках, особенно в холодное время года, является условиями эксплуатации, вызывающих максимально быстрое старение масла, и скорее всего, масло в двигателе не выдержит «положенных» 15 тысяч км межсервисного пробега.
- разумной рекомендацией является промежуточная замена масла и масляного фильтра на пробеге 7500 км от предыдущей замены, что позволить значительно уменьшить риск выхода из строя моторного масла вследствие его, масла, ускоренного старения. Это особенно актуально для жителей мегаполисов, стоящих в пробках зимой, и для автомобилей, длительное время работающих на холостом ходу на морозе – в местностях с очень холодной зимой.. "

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 10:54 pm

Блин, хрен его знает. Залил Mobil 1 5w50, как обычно. Заказывая в экзисте

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 10:57 pm

масло в норме (меняю каждые 8000) антифриз в норме вроде.
есть мысль что прокладка......
свечи смотрел - сухие...

вобщем уважаемая Vol4itca
клиента на диагностику вы нашли))) приеду на следующей неделе. какова стоимость диагностики и хотел бы записаться на среду.

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 11:00 pm

и насчёт замёршего масла.........

Сам работаю у официалов "Шкода", за последние 3 дня привезли на эвакуаторе около 15 машин и все 1.8 - масло реально замершее.......

Добавлено: Чт Дек 20, 2012 11:02 pm

может дело не в масле а в насосе?