Микротроение на AUQ

Добавлено: Пт Авг 30, 2013 7:06 pm

Так замер давления топлива делался или нет? Если да - какие данные?
____
Байпас стоит сначала проверить, а не менять неглядя.

Добавлено: Пт Авг 30, 2013 7:20 pm

MegaVolt писал(а):

"USSR"

Может лямбда ерунду показывает? Попробуй скинь с неё фишку.

PS: ДЗ чистил?

и лямбды обе тоже новые ))))))))))

я себе гофру разрывал на глушителе когда приварили новую я датчики эти поменял )))
генератор тоже новый

я вот по логике поразмышлял если на холодную троит значит воздуха много а на холодную работатет дополнительный воздушный насос значит воздуха в системе больше чем обычно ,байпасс же должен сбрасывать его мож быть он глючит ?

Добавлено: Пт Авг 30, 2013 7:23 pm

fantasy4fun писал(а):

Так замер давления топлива делался или нет? Если да - какие данные?
____
Байпас стоит сначала проверить, а не менять неглядя.

ни то не другое не делалось ((( ибо не знаю как

насколько я знаю насос можно проверить если шланг снять с форсунок и опустить в емкость и он сколько то должен накачать но норму я не знаю

а вот байпасс не представляю как проверить

Добавлено: Пт Авг 30, 2013 7:48 pm

А сколько воздуха кушает на ХХ? Чисто ради интереса... Такой-же аппарат у меня

Добавлено: Пт Авг 30, 2013 11:25 pm

USSR писал(а):

насколько я знаю насос можно проверить если шланг снять с форсунок и опустить в емкость и он сколько то должен накачать но норму я не знаю

Так кустарно меряется производительность, а не давление. Давление меряется за 100 руб в любом сервисе, процедура занимает 4 минуты. Если в сервис не хочешь - процедура описана тут.

USSR писал(а):

а вот байпасс не представляю как проверить

Либо так:

http://www.youtube.com/watch?v=1z2N04P0PDk

Либо как тут описано.

Добавлено: Сб Авг 31, 2013 7:55 pm

fantasy4fun писал(а):

USSR писал(а):

насколько я знаю насос можно проверить если шланг снять с форсунок и опустить в емкость и он сколько то должен накачать но норму я не знаю

Так кустарно меряется производительность, а не давление. Давление меряется за 100 руб в любом сервисе, процедура занимает 4 минуты. Если в сервис не хочешь - процедура описана тут.

USSR писал(а):

а вот байпасс не представляю как проверить

Либо так:

http://www.youtube.com/watch?v=1z2N04P0PDk

Либо как тут описано.

вот тут чувак писал я нашел ))) попоробую завтра так

З.Ы. Процедура проверки работоспособности dv-клапана описана на форуме много раз
Вкратце:
1. дуешь в большой патрубок боковой - нихера не происходит
2. дуешь в большой патрубок нижний (сильно-сильно) стравливает давление
3. вытягиваешь (создаешь вакуум) в маленьком отверстии, при этом начинает продуваться оба больших патрубка.

Если так, то работает нормально.
Если большой боковой патрубок продувается в нормальном состоянии, то dv-клапан на помойку.

Добавлено: Сб Авг 31, 2013 8:02 pm

Это собсно и есть то, что по ссылке выше и кусок того, что на видео. Только дуть в большой патрубок нижний ртом непрокатит - нужно устройство.

Добавлено: Сб Авг 31, 2013 8:09 pm

USSR писал(а):

З.Ы. Процедура проверки работоспособности dv-клапана описана на форуме много раз
Вкратце:
1. дуешь в большой патрубок боковой - нихера не происходит
2. дуешь в большой патрубок нижний (сильно-сильно) стравливает давление
3. вытягиваешь (создаешь вакуум) в маленьком отверстии, при этом начинает продуваться оба больших патрубка.

Если так, то работает нормально.
Если большой боковой патрубок продувается в нормальном состоянии, то dv-клапан на помойку.

Всё гораздо проще! Берёшь клапан в руки. Пальцем давишь в нижнее дупло. Продавливаешь его и держишь. Другим пальцем затыкаешь маленький сосок. Отпускаешь палец, которым снизу давишь. Поршень должен остаться на месте. Так как, при герметичном клапане должен сохраняться вакуум.

Добавлено: Вт Сен 03, 2013 11:24 am

автор, а попробуй посмотреть на пропуски зажигания (через ваг ком), при одиночных пропусках чек енжин не загорится, а потряхивать будет.
Есть смысл провести наблюдение, так как все таки похоже на катушку/свечу...

Добавлено: Чт Сен 19, 2013 4:05 am

ребятки проверил клапан рабочий мембрана целая держит воздух нормально ,есть еще какие соображения ???

Добавлено: Чт Сен 19, 2013 12:54 pm

Выше соображения, ты еще их не проверил. Что по давлению топлива, что по расходомеру на холостых?

Добавлено: Чт Сен 19, 2013 1:50 pm

USSR писал(а):

ребятки проверил клапан рабочий мембрана целая держит воздух нормально ,есть еще какие соображения ???

Попробуй РДТ заменить или для начала просто разобрать. Сеточка могла вся забиться дерьмом и его переклинило в нажатом состоянии.

Добавлено: Чт Сен 19, 2013 2:35 pm

USSR писал(а):

ребятки проверил клапан рабочий мембрана целая держит воздух нормально ,есть еще какие соображения ???

Есть такая штука, как насос вторичного воздуха. На AUQ - он где-то снизу и спереди. От него идут пластиковые гофры (хотя могу ошибаться - сам ещё до конца не разобрался). Его ещё иногда называют клапаном ХХ. Смысл его в том, что он на ХХ подаёт дополнительный воздух, для стабилизации хх и вроде на продувку катализатора. По идее, там стоит заслонка, которая может подклинивать в определённые моменты. Есть смысл туда залезть, посмотреть/помыть.
Ну не может такого быть, когда все в норме, а мотор колбасит...
Ещё такой момент: колбасить начинает на прогретую или не имеет значения? Если на горячую - есть смысл смотреть на вакуумные трубки. Была у меня такая проблема на А4. Там на прогретую вакуумные трубки просто слипались от разряжения. В итоге жрала/хуже ехала и тормозила туго...

Добавлено: Чт Сен 19, 2013 3:06 pm

Насос СВВ находится под генератором, отвечает он только за 30-и секундную продувку катализаторов при запуске машины на холодну (в два этапа), его работа на этом заканчивается, на стабилизацию хх он ни как не влияет. Его в принципе програмно отключают и физически удаляют из авто, при вырезании катализаторов. На хх на auq должно быть в районе 4.5 г/с на холостых, думаю у автора либо больше/меньше, либо показатель скачет.

Добавлено: Чт Сен 19, 2013 3:27 pm

fantasy4fun писал(а):

Насос СВВ находится под генератором, отвечает он только за 30-и секундную продувку катализаторов при запуске машины на холодну (в два этапа), его работа на этом заканчивается, на стабилизацию хх он ни как не влияет. Его в принципе програмно отключают и физически удаляют из авто, при вырезании катализаторов. На хх на auq должно быть в районе 4.5 г/с на холостых, думаю у автора либо больше/меньше, либо показатель скачет.

4.5 г/с у меня на AUQ было с убогим неоригинальным расходомером, который и в пике больше 135 г/с не показывал. Машина не ехала. После установки оригинала стало 2.8-2.9 на ХХ, никакого троения.

Добавлено: Чт Сен 19, 2013 3:40 pm

Antoxa писал(а):

fantasy4fun писал(а):

Насос СВВ находится под генератором, отвечает он только за 30-и секундную продувку катализаторов при запуске машины на холодну (в два этапа), его работа на этом заканчивается, на стабилизацию хх он ни как не влияет. Его в принципе програмно отключают и физически удаляют из авто, при вырезании катализаторов. На хх на auq должно быть в районе 4.5 г/с на холостых, думаю у автора либо больше/меньше, либо показатель скачет.

4.5 г/с у меня на AUQ было с убогим неоригинальным расходомером, который и в пике больше 135 г/с не показывал. Машина не ехала. После установки оригинала стало 2.8-2.9 на ХХ, никакого троения.

с убогим неоригинальным у меня в пике под 190г/с летит как ураган, жрет как трактор, троение при 5000об и выше - китайский за 17 баксов. С другим неоригинальным от 10ки - на холостых 2.3, в пике 100г/с, троений нет. С оригинальным 4.5г/с на хх, 148 к отсечке, троений нет.

Добавлено: Пт Сен 20, 2013 4:40 am

krosjka писал(а):

USSR писал(а):

ребятки проверил клапан рабочий мембрана целая держит воздух нормально ,есть еще какие соображения ???

Есть такая штука, как насос вторичного воздуха. На AUQ - он где-то снизу и спереди. От него идут пластиковые гофры (хотя могу ошибаться - сам ещё до конца не разобрался). Его ещё иногда называют клапаном ХХ. Смысл его в том, что он на ХХ подаёт дополнительный воздух, для стабилизации хх и вроде на продувку катализатора. По идее, там стоит заслонка, которая может подклинивать в определённые моменты. Есть смысл туда залезть, посмотреть/помыть.
Ну не может такого быть, когда все в норме, а мотор колбасит...
Ещё такой момент: колбасить начинает на прогретую или не имеет значения? Если на горячую - есть смысл смотреть на вакуумные трубки. Была у меня такая проблема на А4. Там на прогретую вакуумные трубки просто слипались от разряжения. В итоге жрала/хуже ехала и тормозила туго...

троит только на холодную когда включается продув катализаторов потом все норм ,проверю этот насос ,спасибо...а расходомер новый недавно поставил

Добавлено: Пт Сен 20, 2013 9:48 am

В первом посте я понял что микротроение есть всегда, а не только при продуве катов. В вагкоме, в тесте исполнителей есть проверка насоса СВВ, можешь принудительно ее запустить, если будет троить то все станет понятно.

Добавлено: Вс Сен 22, 2013 6:29 pm

Хм. У меня прагают обороты только на ХХ, причем после отжига - весьма чувствительно. Сегодня заметил, что пропало волшебное птшш при сбросе газа. Вот думаю, может ли причиной всех бед, быть порванная мембрана байпаса?
Но у меня он всего на 2 выхода, номер детали: 06A 145 710H. ещё стоит на заводских хомутах (те, которые одноразовые).

Добавлено: Вс Сен 22, 2013 6:35 pm

Птшш вроде должен быть если стоит блоуоф или гибридный блоуоф или фильтр нулевого сопротивления или порваный патрубок на впуске, с обычным байпасом его нет. При лбых раскладах ни что не мешает снять и проверить байпас по любой методе выше.