Проверка производительности топливного насоса

Добавлено: Чт Окт 20, 2011 2:41 pm

71miha71 писал(а):

еще раз привет. говорю же манометр не покупал. насос ножной с монометром. ( для подкачки колес )можно и электрический насос.

когда приемная сетка забита - тут насос может в нагрузку работать.

по поводу грязного фильтра - это насосу не страшно, так как на насосе есть аварийный клапан. ( когда вы пережимаете обратку, и видите давление 4бар - это не все на что способен насос. это аварийный клапан на это давление отрегулирован)
аварийный клапан всегда в работе, тоесть насосная вставка способна качать и большее давление.

тоесть идет несколько потоков с насоса. один поток от насоса через подающюю магистраль, в топливную рампу ( здесь давление 3бар ) задает РДТ в зависимости от разряжения в пускном коллекторе.

далее после рдт стравливание в обратку ( давления здесь не должно быть )

второй поток уже стравливается с самого насоса через аварийный клапан ( можно сказать редукционный )

Со временем качающая вставка содится, или и еще из причин стираются щетки и коллектор. насос не может набрать нужного давления, и работает уже без аварийного ( редукционного клапана )
все идет в подачу, но когда он не может поднять давление 3 бар, насос под замену.

клапан в насосе именно предохранительный, а не редукционный.
он предназначен для защиты магистрали от высокого давления.
автомобильный насос представляет из себя насос объемного типа.
при работе на стенку (закрытый напор) он способен создать очень высокое давление (в отличение, например, от центробежных насосов)

забитый фильтр (или забитая обратка) приведет к открытию предохранительного клапана.
насос не взорвется, линия не лопнет, но насос будет работать с повышенной нагрузкой, что снизит его ресурс.

Добавлено: Пт Окт 21, 2011 12:41 am

Сергей

давление в системе выше 4 бар не будет. так же при забитой обратке в системе РТД тоже некуда сбрасывать давление, согласен, клапан откроется.
но весь поток ( который здесь замеряли путем (литры\время) при снятой магистрали без нагрузки) - ртд через себя в обратку не успеет стравливать. соответственно этот самый ( аварийный клапан будет постоянно в работе )
ради эксперемента заведите двигатель с откытой крышкой насоса( в баке ) и понаблюдайте за этим клапаном. если насос новый, или в отличном состоянии - то вы увидите поток ( струйку бензина из него) . следовательно он не только аварийный, но и редукционный.
разница в требуемом давлении рампы, и редукционным клапаном в запасе составляет всего лишь 1 бар. а насос фактически ( с закрытым этим клапаном ) может выдать намного больше 4 бар.

Добавлено: Пт Окт 21, 2011 9:33 am

Kulakoff
А что за насос поставил (Производитель)?? Насос в сборе ставил???

Добавлено: Пт Окт 21, 2011 10:23 am

насос в сборе за 5600, может Депо, но точно неоригинал, но встал как надо, все трубки на месте, в отличии от того, которого вытащили.

Добавлено: Ср Окт 26, 2011 10:17 am

Kulakoff
БЫвало что качество насос подкачивало, после чего меня на другой VDo или оригинал и все гуд

Добавлено: Ср Окт 26, 2011 10:22 am

диагноста до следующей недели ждать.. интересно, как он там, в турции, землетрясение пережил???? Приедет отпишу что былло)

Добавлено: Ср Окт 26, 2011 2:54 pm

берите насосы фирммы сиеменс Это и есть VDO который стоит в оригинале. на кваку голой качающей вставки не найти ( идет в сборе с успокоительным котлом ) но без обвеса , датчики трубки, и.т д.
стоит порядка 6тыс.

Добавлено: Ср Окт 26, 2011 4:10 pm

Kulakoff
Еще подожди и все ясно станет, срок у него пока есть

Добавлено: Ср Окт 26, 2011 4:12 pm

Kulakoff
ДА заедь куда нить, и замерь давление топлива. Потом у него поменяешь уже, зачем себя мучать ожиданием

Добавлено: Ср Ноя 02, 2011 10:56 am

Короче это не насос. Как объяснил диагност при низкой производительности симптомы не те, должно быть плавное понижение производительности при разгоне, а у меня трясунчик) Оказалось это пробивает одна из катушек. Причем в компе ошибка не пишется. Пока чистим и ставим обратно, надо искать катушки, диагност посоветовал тюненые искать.

Добавлено: Ср Ноя 02, 2011 9:49 pm

ShurikX Спасибо !

Добавлено: Сб Авг 18, 2012 11:50 am

Кто-нибудь ставил на кваку 225 более производительные насосы? Что-то я никак не могу найти на форуме информацию. Засада именно в том, что есть второй мех. насос, если я правильно всё понимаю ... Измерил у себя, 2,5 бара показывает на ХХ, да и после 3-х тысяч оборотов уже проблемы начинаются. Вот и думаю, что ставить, чтобы и на возможный будущий тюнинг хватило запаса Smile

ЗЫ: До скольки сил хватает штатного насоса и форсунок?

Добавлено: Сб Авг 18, 2012 10:51 pm

Зачем тебе насос большей производительности на стоковой прошивке ECU?
Все что он быдкт давать выше номинала будет улетать в обратку. То есть ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР!!!

Добавлено: Сб Авг 18, 2012 11:29 pm

ShurikX писал(а):

Зачем тебе насос большей производительности на стоковой прошивке ECU?
Все что он быдкт давать выше номинала будет улетать в обратку. То есть ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР!!!

Где написано у меня про сток? Тем более я указал про запас на будущее )

Добавлено: Сб Авг 18, 2012 11:30 pm

ShurikX писал(а):

Зачем тебе насос большей производительности на стоковой прошивке ECU?
Все что он быдкт давать выше номинала будет улетать в обратку. То есть ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР!!!

+ еще и греть бенз

Добавлено: Сб Авг 18, 2012 11:33 pm

Montechristo писал(а):

ShurikX писал(а):

Зачем тебе насос большей производительности на стоковой прошивке ECU?
Все что он быдкт давать выше номинала будет улетать в обратку. То есть ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР!!!

+ еще и греть бенз

Какие деньги на ветер? Мне по-любому покупать насос этот. Лучше купить за те же деньги или чуть дороже с запасом. Вот только знать бы что покупать )

Добавлено: Пн Авг 20, 2012 1:22 pm

Сегодня забрал заказ. Оригинальный топливный фильтр VAG 1J0 201 511 A Made in China ROFL

Добавлено: Пн Авг 20, 2012 4:31 pm

MegaVolt
давно уже фильтра оттуда в оригинале