Подскажите что это...(Костя, обрати внимание, pls)

Добавлено: Чт Окт 05, 2006 5:43 pm

Когда заводишь двигатель, то выдает вот такую ошибку:
1 DTCs Found:
17955 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Ground
35-00 - -
а когда прогазуешь, такую:
2 DTCs Found:
17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit
35-00 - -
17697 - Turbocharger Bypass Valve (N249): Short to Ground
35-00 - -

Внимание, вопрос!
Не как это переводится, а
Чтобы это значило?????

Добавлено: Чт Окт 05, 2006 11:01 pm

17955 и 17956 одно и тоже; вот официальное толкование по Бентли - N75 клапан регулятора или сам регулятор.

Клапан не проблема - он сразу за расходомером опознаешь по картинке; дотянутся легко
http://130.74.178.25:85/newsletter/17955/n75checking.pdf

А вот если сам регулятор, то не дай Бог - под турбиной внизу; гемор будет еще тот.
http://130.74.178.25:85/newsletter/17955/boostregchecking.pdf

Теперь хорошие новости - слова "Short to Ground" и "Open Circuit" означают что проблема наверняка в проводке а не в самих датчиках/клапанах/регуляторах. Если бы было "signal too high" "signal too low" и все такое то да, а "short to ground" и "open circuit" это "коротит на землю" и "порваный провод".

Что подтверждают монстры из www.audiworld.com - провод заземления был причиной этих кодов у нескольких.

http://forums.audiworld.com/tt/msgs/755529.phtml
http://forums.audiworld.com/tt/msgs/298768.phtml
http://forums.audiworld.com/tt/msgs/298790.phtml

Отключай коннектор от N75 - там два провода; заземление зеленый/коричневый; смотри не отломился ли внутри самого коннектора, прошупай прозвони проверь всю проводку.

Добавлено: Чт Окт 05, 2006 11:23 pm

если это проводка, то хрен знает где она могла порваться....
дело в том, что я был в ауди центр запад, у меня встали вентиляторы охлаждения, они поменяли блок управления кондиционерами, с проводами там что то делали и я уехал... но в дороге я просек, что у меня не 1.8 turbo, а просто 1.8 Shocked

одно делаем, другое ломаем...теперь только в понедельник они могут, еще точно не известно...и каждая херня на колёсах, пытается доказать что они круче, делая меня иногда...
так и знал, что лучше самому всё было сделать...

Добавлено: Вт Окт 10, 2006 6:11 pm

Sidorkin писал(а):

если это проводка, то хрен знает где она могла порваться....
дело в том, что я был в ауди центр запад, у меня встали вентиляторы охлаждения, они поменяли блок управления кондиционерами, с проводами там что то делали и я уехал... но в дороге я просек, что у меня не 1.8 turbo, а просто 1.8 Shocked

одно делаем, другое ломаем...теперь только в понедельник они могут, еще точно не известно...и каждая херня на колёсах, пытается доказать что они круче, делая меня иногда...
так и знал, что лучше самому всё было сделать...

плотно ты встрял друк!

Добавлено: Вт Окт 10, 2006 9:06 pm

Mack писал(а):

Sidorkin писал(а):

если это проводка, то хрен знает где она могла порваться....
дело в том, что я был в ауди центр запад, у меня встали вентиляторы охлаждения, они поменяли блок управления кондиционерами, с проводами там что то делали и я уехал... но в дороге я просек, что у меня не 1.8 turbo, а просто 1.8 Shocked

одно делаем, другое ломаем...теперь только в понедельник они могут, еще точно не известно...и каждая херня на колёсах, пытается доказать что они круче, делая меня иногда...
так и знал, что лучше самому всё было сделать...

плотно ты встрял друк!

да...

Добавлено: Ср Окт 18, 2006 2:21 pm

Костя, а есть схема проводки этой?

Добавлено: Ср Окт 18, 2006 9:24 pm

есть
http://130.74.178.25:85/newsletter/17955/engineWD.pdf

N75 выглядит и сидит так:

А N249 так если передний привод:

или так если кваттра:

на стр 9 схемы проводки - оба N75 и N249 по два провода - сигнал и земля. Сигнал идет прямиком в J220 - ECU а земля от обоих в коннектор D22 впереди и справа через предохранитель 34. Кстати проверь предохранитель 34 - чем черт не шутит. Где этот D22 я на 100% не уверен но он "впереди справа" - пальцем проследи.

вот картинка из ЕТКИ - коннекторы N75 и N249 - номера 17. Коннектор ECU - номер 18. И мое личное мнение что этот "впереди справа D22" будет номет 35.

Доложи результат - интересно.

Добавлено: Пт Окт 20, 2006 1:57 pm

Спасибо Братан!
Прошелся по схеме, которую ты дал... коннектор 17, клемма отломилась...
Все сделал, ну и предохранитель, сам понимаешь, тоже пришлось поменять...
Что бы я без тебя делал, хрен знает Rolling Eyes

Скажи, у меня код двигателя AJQ, в штатах я понимаю другие движки, мне интересно:
- можно ли увеличить давление штатной турбины
- если да, то насколько от стандартного
- как это сделать
- и почем у вас перепускные клапаны forge Smile

Спасибо

Добавлено: Пт Окт 20, 2006 8:28 pm

Ох, бля как же я за тебя рад! Замечательно, теперь у тебя снова 1.8Т а не простой атмосферный Гольфик. Обезьяны на сервисе толстыми пальцами клемму обломили наверно. Все таки диагностика вещь, не 100% но указывает куда смотреть надо.

AJQ и АТС одно и тоже 99.9%.

Насчет разгона турбины, по правильному только чиповкой. В штатной турбине доп. ресурс есть а вот в штатных мозгах почти нет. Давление больше штатного - мозги паникуют и отключают машину в limp mode.

Есть еще boost machine девайсы - позволяют тонко регулировать этот самый N75 кстати и прибавить давления
http://www.modshack.info/BM.htm
НО ни один их производитель не рекомендует boost machine на стоковых мозгах - просто нерентабельно.
Стоковая 225 ТТ держит 14-14.5 lbs давления - может всплеснуть на 16 но держать будет не больше 14.
Разумно чипованная 225 ТТ держит 17-20 lbs и кратковременно может выдать 22-24 lbs. Можно и больше но это уже убивая стоковый двигатель/турбину.

Ставили boost machine на стоковые мозги, повышали давление и меряли на каком давлении машина уходит в limp mode. Оказалось стоковые мозги позволяют +2 lbs давления и все. Как ни крути а без перепрошивки мозгов турбину грамотно не разогнать.

Самая популярная чиповка у нас - APR.
http://www.goapr.com/Audi/products/ecu_upgrade_tt.html
Консервативные (хочу больше ЛС но без крайностей) личности любят О.СТ
http://www.stratmosphere.com/oct_tt_stage11.htm
О.СТ германская компания - но ваши цены ох*еть
http://www.oct-tuning.com/shop/catalog/index.php?cPath=34&language=en

Forge 007 DV y нас $135
http://www.ttstuff.com/performance_turbo.php

Кстати, в последнии пару месяцев Greddy DV стал самый супер пупер; и кажется мембранные DV делают comeback. Вроде мембраны стали лучше и прочнее и по последним данным разведки мембранный DV быстрее и более аккуратный - идея в том что поршень толкать в поршневом DV надо дольше времени и энергии.

Добавлено: Сб Окт 21, 2006 5:32 pm

думаю клемма сама отломилась, не думаю , что ее кто то ломал )))
Пасибо за информацию о турбине и мозгах...
А клапан, мне кажется, врёт, вот и хочу заменить его...

Добавлено: Вс Окт 22, 2006 7:44 pm

Sidorkin писал(а):

Когда заводишь двигатель, то выдает вот такую ошибку:
1 DTCs Found:
17955 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Ground
35-00 - -
а когда прогазуешь, такую:
2 DTCs Found:
17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit
35-00 - -
17697 - Turbocharger Bypass Valve (N249): Short to Ground
35-00 - -

Внимание, вопрос!
Не как это переводится, а
Чтобы это значило?????

Я не давно стал обалдателем aidi tt 250Hps. Надеюсь у меня еще не было не каких ошибок, потому как я не знаю где они показываються. Раскажите плиз где на них смотреть в машине!

Добавлено: Вс Окт 22, 2006 9:21 pm

blackjack1 писал(а):

Я не давно стал обалдателем aidi tt 250Hps. Надеюсь у меня еще не было не каких ошибок, потому как я не знаю где они показываються. Раскажите плиз где на них смотреть в машине!

3,2 или чип? Shocked

ездей не парься и не заморачивайся :?
если косяк какой случится - на табло чек энжин загорится - его не проморгаешь - тогда ошибки в сервисе и считаешь...

Добавлено: Вс Окт 22, 2006 10:42 pm

Дима999 писал(а):

blackjack1 писал(а):

Я не давно стал обалдателем aidi tt 250Hps. Надеюсь у меня еще не было не каких ошибок, потому как я не знаю где они показываються. Раскажите плиз где на них смотреть в машине!

3,2 или чип? Shocked

ездей не парься и не заморачивайся :?
если косяк какой случится - на табло чек энжин загорится - его не проморгаешь - тогда ошибки в сервисе и считаешь...

У меня чип, сразу как взял машину так и сделал. На чипованной ваще офигительно стало кататься! Smile

Добавлено: Вт Окт 24, 2006 1:37 pm

Константин, а есть инструкция по регулировки дверей? зазоры и всё такое...

Добавлено: Вт Окт 24, 2006 8:39 pm

в греции все есть ROFL

зазоры
http://130.74.178.25:85/newsletter/door/doorgaps.pdf

регулировка самой двери - регулируется только внутрь/наружу. Сама дверь не регулируется вверх/вниз - кривые шарниры.
http://130.74.178.25:85/newsletter/door/dooradjust.pdf

регулировка рамы двери (не снимая обшивки) вверх/вниз ; вперед/назад ; диагональ
http://130.74.178.25:85/newsletter/door/subframeadjust.pdf
http://130.74.178.25:85/newsletter/door/subframeadjust1.pdf

что дверь а что рама двери? - деталь 1 рама двери; деталь 5 сама дверь.

Добавлено: Вт Окт 24, 2006 9:59 pm

Costa Osadov писал(а):

Ох, бля как же я за тебя рад! Замечательно, теперь у тебя снова 1.8Т а не простой атмосферный Гольфик. Обезьяны на сервисе толстыми пальцами клемму обломили наверно. Все таки диагностика вещь, не 100% но указывает куда смотреть надо.

AJQ и АТС одно и тоже 99.9%.

Насчет разгона турбины, по правильному только чиповкой. В штатной турбине доп. ресурс есть а вот в штатных мозгах почти нет. Давление больше штатного - мозги паникуют и отключают машину в limp mode.

Есть еще boost machine девайсы - позволяют тонко регулировать этот самый N75 кстати и прибавить давления
http://www.modshack.info/BM.htm
НО ни один их производитель не рекомендует boost machine на стоковых мозгах - просто нерентабельно.
Стоковая 225 ТТ держит 14-14.5 lbs давления - может всплеснуть на 16 но держать будет не больше 14.
Разумно чипованная 225 ТТ держит 17-20 lbs и кратковременно может выдать 22-24 lbs. Можно и больше но это уже убивая стоковый двигатель/турбину.

Ставили boost machine на стоковые мозги, повышали давление и меряли на каком давлении машина уходит в limp mode. Оказалось стоковые мозги позволяют +2 lbs давления и все. Как ни крути а без перепрошивки мозгов турбину грамотно не разогнать.

Самая популярная чиповка у нас - APR.
http://www.goapr.com/Audi/products/ecu_upgrade_tt.html
Консервативные (хочу больше ЛС но без крайностей) личности любят О.СТ
http://www.stratmosphere.com/oct_tt_stage11.htm
О.СТ германская компания - но ваши цены ох*еть
http://www.oct-tuning.com/shop/catalog/index.php?cPath=34&language=en

Forge 007 DV y нас $135
http://www.ttstuff.com/performance_turbo.php

Кстати, в последнии пару месяцев Greddy DV стал самый супер пупер; и кажется мембранные DV делают comeback. Вроде мембраны стали лучше и прочнее и по последним данным разведки мембранный DV быстрее и более аккуратный - идея в том что поршень толкать в поршневом DV надо дольше времени и энергии.

А на чипованную если поставить boost machine, каких то ощутимых результтов можно добиться без потери ресурса двигателя?

Добавлено: Ср Окт 25, 2006 12:36 pm

Спасибо!

Добавлено: Ср Окт 25, 2006 12:39 pm

Wow!
Спасибо за инфу, надо будет проверить как раз.

Добавлено: Чт Ноя 02, 2006 6:11 pm

Привет!
Ну вот, Костя, отрегулировал я двери и зазоры вроде все в норме, но всё равно поддувает на скорости правое стекло...нах...

Теперь решил за магнитолу взяться, помаричить ее и подключить ipod, НО ПО ПРОВОДАМ! чтоб помех не было...
Схему подключения магнитолы и чейнджера слабо скинуть?
заранее благодарен и если есть советы, то рад выслушать...

Добавлено: Пт Ноя 03, 2006 12:31 am

НУУ, это мы уже проходили Smile

. Схема проводки магнитолы к чейнджеру это как хит всех времен и народов. Вот вам. BOSE и не BOSE версия.

http://130.74.178.25:85/newsletter/radio/radiosetup.pdf
http://130.74.178.25:85/newsletter/radio/wiring_with_bose.pdf
http://130.74.178.25:85/newsletter/radio/wiring_without_bose.pdf

А насчет советов. Я как старый консервативный пердун остановился бы на стоковом iPod адаптере к стоковой голове то. Но он заменяет чейнджер - или/или - вот картинки инсталла. IPod "становиться" чейнджером для головы.

http://forums.audiworld.com/tt/msgs/1419098.phtml

цена у нас
http://www.ecstuning.com/stage/edpd/pagebuild_v2.cgi/?html=learnmore.html&productID=5677