Затуп после 5000 об

Добавлено: Ср Июн 12, 2013 1:17 pm

Машина ТТ 8N APX. Подскажите, может сталкивался кто проблема такая до 5000 тысяч машина прям бодро разгоняется, а после 5000 откаты по 8гр и соответственно затуп. Главное на буст выходит и прям оч бодро тянет до 5000, а потом тяга пропадает...
Менял: насос топливный (vdo), фильтр топливный оригинал,свечи, фильтр воздушный оригиналы, клапан Н75 тож оригинал, топливный регулятор тож оригинал, кислородник Bosch. никакаих изменений
Мыл форсы с замером производительности (налили по 340сс каждая). Вроде сказали это норм для них. Коррекция смеси 3% всего... Блин, не знаю куда смотреть уже.
Может датчик коленвала глючить? Или он либо работает, либо нет?

Добавлено: Ср Июн 12, 2013 1:21 pm

98-й пробовал заливать? Машина чипованная?
Логи сними на 4-й передаче: 003-115-020, 003-114-115, 001-002-118.

Добавлено: Чт Июн 13, 2013 6:14 am

Только на 98м и езжу. Было до чипа тоже самое, только откаты были чуть позже, где то с 5800. Попробовали Рево залить, и началось с 5000.
Логи были где то еще до чипа, попробую найти. Спасибо за ответ

Добавлено: Чт Июн 13, 2013 4:03 pm

Логи так и не получилось снять, но зато померил давление в рейке на ходу.... 3,5 держится, ближе к отсечке падает до 3,1. Мне сказали что это реально оч мало и скорее всего насос труп. Но как такое может быть, если насос прошел тыщ 5 всего. Может в баке в системе этих трубок травит давление, или в механизме во второй части бака?

Добавлено: Чт Июн 13, 2013 5:51 pm

Интересно, и какое же давление должно быть по мнению этих ребят, при условии, что у тебя РДТ на 3 бара и система с обраткой (давление топлива зависит от давления наддува)?

Добавлено: Чт Июн 13, 2013 8:03 pm

Сказали что бар 5 должно быть на месте в пике, когда пережимаешь магистраль, ну и не должно падать ближе к отсечке на ходу. А он сказал что когда пережимаешь оно даж не возрастает почти.
Регулятор кстати, когда еще все подряд менял в поисках причины поменял на 4бар (от 3.2 который). Интересно кто у себя мерил давление какое намерили, а то я правда даж не представляю какое оно быть должно поэтому приходится соглашаться со словами механика этого

Добавлено: Чт Июн 13, 2013 9:13 pm

Если пережимает обратку и давление существенно не возрастает, то да, он прав. По поводу давления топлива, всё зависит от того как дует турбина и какое давление в коллекторе. Важно, чтобы дельта давлений всегда оставалась постоянной для точной дозировки смеси.

Добавлено: Вт Июн 18, 2013 12:30 pm

Наконец добрался до машины, поменяли насос на вальбро 392й, но как я и опасался детонация никуда не ушла... Стало чуть лучше, но на верхах все равно звон. Поэтому сняли логи, правда не много групп и длинноватые, но общую картинку я думаю можно вырисоватm
Залил на куип: http://qclk.ru/kd/AJ8j

Добавлено: Вт Июн 18, 2013 12:32 pm

Интересно нормальные это показания для маф сенсора при бусте 1,3 170гр?

Добавлено: Вт Июн 18, 2013 10:38 pm

m6m писал(а):

Интересно нормальные это показания для маф сенсора при бусте 1,3 170гр?

Логи плохие, мало чего видно то. ДМРВ под вопросом, но похож на адекватный. У многих тт-шек детонация на верхах, а у чипованных, имхо, у всех. Попробуй раскоксовку двигателя сделать. Так как нагар на поршнях и в камере сгорания может гореть под бустом и являться причиной калильного зажигания. Сними 003-114-115, 003-115-020 на 4-й передаче.

Добавлено: Ср Июн 19, 2013 3:51 pm

Ок. Сниму попозже. Спасибо, что отвечаешь по моей проблеме, иногда складывается ощущение что мы одни на форуме )
Все же интересно по мафу, где то писали что на сток моторе в пике он должен выдавать 80% от сток лс, те где то 170 грамм на 225лс моторе, а у меня 170 грамм при бустапе, по моим подсчетам должно быть около 200 гр показываеть. Маф кстати прилично грязный снаружи, внутри я думаю тоже самое.
Но опять же адаптация всего 2%... Сложно все с ТТ с этой) Сегодня еще и стрелка спидометра проскакивать стала.

Добавлено: Ср Июн 19, 2013 3:57 pm

А детонация у большинства ТТ может из-за сток насоса слабого, у меня был оригинал (vdo) новый, фильтр новый, регулятор новый как то он не очень уверенно давил (3бар холостые, на бусте максимум 3,5 ито спускало к отсечке до 3,1) , а сейчас вальбро, машина ощутимо резвее на газ откликаться стала, и давление на холостых четко 3бар, на бусте 4,3 без всяких спусков. Только предохранитель греется, сцук - придется проводку под него кидать.
Сейчас маф бош заказал, посмотрим чего получится.

Добавлено: Ср Июн 19, 2013 6:44 pm

МАФ это очень хорошо. Если хочешь до идеала довести машину и выжать все лошадки, то он обязательно нужен новый. На верхах они со временем подвирают. По детонации, боюсь огорчить, но особого результата не добьёшься. 1,3 атм после 5 тыщ приводит к ней. Сделай 1 атм и будет детон по нулям. Это не только по наблюдениям за моей машиной, но и у всех так. Вот 1,2 ещё как-то держит и то если не жарко на улице. По 3-4 градуса отката получишь. Метанол нужен ))) Можно ещё со смесью побаловаться и температурой ЕГТ. Сейчас этим как раз занимаюсь. А так, если хочешь поднять лошадки без корректировки прошивки - улучшай VE.
По насосу да, работает сейчас идеально у тебя! Расскажи про этот вальбро. Как он в кватробак влез? И там же нету вроде второго штуцера для эжекционного насоса?

PS: И ещё. Не гонись тупо за расходом воздуха. Без правильного угла толку ноль! Будешь воздух в холостую с топливом только гонять.

Добавлено: Ср Июн 19, 2013 10:47 pm

Ну у меня и на сток бусте такая же примерно песня была с детонацией, поэтому думаю все же есть какая то причина, а не просто потому что у всех так)
По насосу: Он меньше родного, поэтому снизу к нему прям прицепили сетку (типа как на обычных погружных с вертикальным выходом) родную так и оставили, а с верхом вообще ничего не стали выдумывать, там же гофрированная трубка с него выходит и когда вся эта конструкция собирается его этой трубкой слегка поджимает. И сидит он там вообще шикарно. Чтоб работала вторая половина бака обратку пустили на отвод во вторую половину. Но просто ее так пускать нельзя, там проходное отвертие очень маленькое ( видать чтоб родной насос туда давление не травил) и давление в рейке стало 6 очков постоянное, поэтому проходное чуть расширили сверлом ( или рядом просверлили, я хз, ибо шибко там не сувал нос))) И все, стала идилия. Реально машину не узнать. И насос не шибко шумный, только вот пред греется эт конечно очень плохо, но я думаю что может не проводки не хватает, а просто масса где нить подустала, хотя не уверен. Короче я думаю теперь - вальбро эт маст хэв на 225е ТТ.
Прошивку конечно еще маленько подкорректируем, но пока парень - чиповщик в отпуске, поэтому ездим так и меняем то что еще не поменяли) Байпас еще заказан с буквой Н) Не совсем понял кстати фразу "улучшай VE" ))

Добавлено: Ср Июн 19, 2013 11:39 pm

чет почитал эти ужастики , и вот думаю ставить чип ARP или нет )) тоже кажись такой геморой будет ? APX пробег 220 , движок откапитален 20к назад , все в идеале , но не хватает децл лошадок или тупит чего)) Вообщем после чипа меня тоже ждет разбор полетов че да почему ломается и не работает)

Добавлено: Чт Июн 20, 2013 8:19 pm

Чипуй, не переживай, ТТ это такая машина, с ней всегда геморой будет) Одно делаешь, два других ломмается)) Хуже уже не будет) При таких расходах на машину все же хочется получить от нее максимум возможного

Добавлено: Пт Июн 21, 2013 2:00 am

m6m писал(а):

Не совсем понял кстати фразу "улучшай VE" ))

VE - Volumetric efficiency

Добавлено: Сб Июн 22, 2013 4:18 pm

а есть ссылка на бензонасос вальбро этот?
чёт в упор найти не могу нужный, и в экзисте тоже.

Добавлено: Вс Июн 23, 2013 11:37 am

Ошибся я просто,не 392,а 342.
http://www.atomic-shop.ru/part/682-GSS342/
Как на экзисте хз,я в наличи у нас брал

Добавлено: Вс Июн 23, 2013 6:57 pm

Спасибо, а как ты его ставил?)) вкратце чё ещё докупить надо, я как понимаю он как родной не встанет да?
а то у меня на высоких тоже, как будто, что то за жопу держит.