Проверка клапана отсечки топлива и давления в рампе. Отчет.

Добавлено: Сб Июн 08, 2013 11:59 pm

У нас на форуме уже есть отчет по проверке топливного насоса. http://www.audi-tt.ru/forum/phpBB2/viewtopic.php?t=20884
Думаю и мое небольшое дополнение будет не лишним.

Audi TT (8N) Coupe 225hp 2002 года , пробег: 110001 км

Что бы проверить топливную систему необходимо измерить давление в рампе в различных режимах работы.

Разъединяем впускную топливную магистраль. (нажимаем на кнопку разблокировки и аккуратно вытягиваем вверх см. стрелочка)

В разрыв вставляем прибор для измерения давления http://tehdocwiki.ru/tehdoki/view/181.

Снимаем показания:
1. При включении зажигания насос должен накачать не менее 0.2МПа.
2. На заведенном, прогретом двигателе давление должно быть 0.25МПа.
3. Если снять с регулятора давления топлива трубку от впуска - давление возрастает до 0.3МПа.
4. После выключения зажигания давление в системе в течение 10мин не должно упасть ниже 0.2МПа
5. Если давление упадет ниже 0.2МПа за 10 минут необходимо:
5а. Выключаем зажигание, перекрываем впускную магистраль перед манометром.
5б. Если давление также упадет ниже 0.2МПа - неисправен регулятор давления.
5в. Если давление не упадет ниже 0.2МПа - топливный насос неисправен.
6. На рабочем двигателе перекрываем обратный топливный шланг и смотрим максимальное давление в системе. Тем самым проверяем остаточный ресурс насоса. Норма 0.6МПа.

P.S. Перед проверкой давления в системе делаем объемную проверку топливного насоса.
P.S. Внимание!!! Если рассоединять шланги под давлением - обязательно обверните место разъединения тряпкой - иначе все будет в бензине.

Добавлено: Вс Июн 09, 2013 1:20 am

В ФАК перенесите.

Добавлено: Вс Июн 09, 2013 1:24 am

Только толку от этой процедуры почти ноль Sad

На ХХ даже сильно дохлый насос справляется. Нужно мерить под нагрузкой. А это манометр под дворник и похерачил. Опасно. Если стоит ШДК как на BAM моторе, то куда проще логи снять. Smile

Добавлено: Пт Июн 14, 2013 11:07 pm

MegaVolt писал(а):

Только толку от этой процедуры почти ноль.

1. Все сделано по инструкции из ELSA. Думаете инженеры Audi глупее нас с вами?
2. Да и проверка эта требуется, когда машина на холодную не заводится или заводится со 2го, 3го раза.
3. Пункт 6 косвенно покажет работу насоса на высоких нагрузках.

MegaVolt писал(а):

Если стоит ШДК как на BAM моторе, то куда проще логи снять.

Расскажите об этом по подробнее. Интересует на каком канале мерить. Нормальные значения и при каких показаниях требуется замена топливного насоса.

Добавлено: Пт Июн 14, 2013 11:54 pm

gsmsaransk

Пункт номер 6 я не сразу прочитал Smile

признаю поторопился. Это самый интересный и нужный момент. На счёт диагностики по ваг-кому самое примитивное снять лог 031-й группы. Какое значение лямбды ЭБУ просит, такое и должно быть в реале. Можно ещё посмотреть на лямбда-регулирование в 001-й и длительность впрыска в 002-й группе. Из этого можно сделать вывод на каких оборотах появляются проблемы со смесью. Да, ещё момент, для начала не плохо бы посмотреть какие значения накопились в 32-й группе. Чем больше значения отличаются от нулевых, тем серьёзнее проблемы. Особенно, если эти значения положительные. Нехватка топлива опаснее, чем перелив.