Перепускной клапан

Добавлено: Ср Июл 26, 2006 11:38 pm

1. В чем различие клапанов стравливающих воздух в атмосферу (с пшиканием) и с корпус воздушного фильтра? какие плюсы и минусы у каждого из них?
2. Какой конкретно клапан применен на ТТ?
3. Почему его стоит заменить и стоит ли?
4. На какой тип его стоит заменить?

Свои ответы на эти вопросы у меня есть, но хотелось бы узнать мнение окружающих. Ruсh и Costa, ау Smile

Добавлено: Вс Сен 10, 2006 10:34 am

1. Лучше/Хуже разницы между DV клапаном и BOF клапаном насколько я знаю нет - просто разные методы работы с избыточным давлением.
2. На ТТ стоит DV клапан (тот каторый возвращает воздух назад в систему) а не травит в атмосферу как BOF. Основная проблема использования не DV в ТТ будет в том как обмануть "мозги" которые просто не написаны для работы с BOF клапанами.
3. Меня Фокс об этот как то спрашивал и вот что я ему написал

"То есть вместо Diverter Valve хочешь Blow Off Valve. Об этом уж спорили много и хорошо - стравливать избыточное давление в воздух вместа возврата его в систему на ТТ в теории весьма нежелательно. ECU на это не програмированно, будет думать что есть дефект, машина будет ехать 'rich' богатая смесь?, и тд и тп. Но народу хочется и Forge утверждает что разработали специальный BOV который будет работать с ТТ (хотя сразу утверждают что ответствености не берут) - Type RS Valve - Atmospheric

http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&PageNo=4&catalog=0006

Прикол в том что этот RS двухступенчатый - на слабом boost работает как DV и ECU не дуреет а на высоком boost начинет травить в воздух. А настоящий BOV который травит в воздух всегда все дружно говорят в ТТ не есть гуд.

Местные монстры этот Type RS Valve - Atmospheric испытали; говорят узать можно но осторожно - настроить аккуратно и проверять мозги время от времени.

http://forums.audiworld.com/tt/msgs/1386046.phtml
"
4. Однозначно надо ставить вместо хлипкого мембранного пластикового что идет в стоке что нибудь метал корпус и поршневого типа - нет мембраны нечему рватся.

Добавлено: Вс Сен 10, 2006 9:23 pm

а какая модель этого DV клапана нам подойдёт?
на APX, например

Добавлено: Пн Сен 11, 2006 1:34 am

мой клапан походу менять надо и я уже долго и упорно пытаюсь найти какую нить инфу какой лучше всётаки поставить...

точного ответа пока нигде не нашол...

Спасибо Косте за ценную информацию. Но всё же есть ещё один вопрос - есть ли программы перепрошивки "мозгов" которые расчитанны на "блоу офф" клапана !?

Всётаки не оставляю мысль поставить клапан, который травит давление в атмосферу, а не в систему.

Добавлено: Пн Сен 11, 2006 1:04 pm

ну а чем понт этого стравливания воздуха в воздух?....кроме звука?

Добавлено: Ср Сен 20, 2006 6:16 am

Вот книжка от Ауди - интересная кстати. Файл большой но кому интересно скачать стоит.

http://130.74.178.25:85/newsletter/dvvalve/audi.ssp.991903.pdf

На странице 26,27.28 про турбину и DV клапан. Вольный перевод/пересказ основных моментов.

На стр. 26 последий параграф - DV клапан в отличие от Blow Off клапана помогает уменьшить турбояму так он позволяет турбине сохранять вращающий момент при сбросе оборотов двигателя.

Стр. 27 - так все работает при разгоне. Дроссельная заслонка открыта, DV клапан закрыт, воздух идет прямиком из воздухозаборника, через расходомер, мимо закрытого DV клапана, в турбину, нагнетается в интеркулер(ы), в манифолд двигателя, инджекторы прышут - хорошоооо.
При этом в мозги J220 поступают данные о положении дроссельной заслонки G69, колво всасываемого воздуха от расходомера G70, данные от клапана рецiркуляции N249, колво вакуума G28. Aнализируя все это мозги J220 командуют через буст контроль N75 na положение wastegate клапана какое колво отработаных газов идет на раскрутку турбины а какое просто выбрасывается - потому он и wastegate этот клапан.
Весьма сложно и электронно, а? При этом дроссель то тоже электронный - никаких тросиков тянущих заслонку. Ясень перец при таком раскладе состояние расходомера, вакуум, и чистота дросселя (протекающее масло будет выбрасыватся турбной прямиком через итеркулер и в дроссель, грязь в системе через порваный шланг туда же) становятся очень важными факторами.

Стр. 28. А вот DV клапан в действии. Бросаем обороты - дроссель закрывается. В манифолде образуется вакуум. Через клапан рециркуляции N249 этот вакуум заставляет DV клапан открытся и образуется замкнутый круг. Воздухозабор не происходит, и воздух в системе гоняется по кругу между DV клапаном и турбиной. Таким образом и турбина сохраняет обороты и давление не превышается - что есть гуд. Blow off клапан бы просто бы выбросил воздух с эффектным звуком, проблемы бы с избыточным давлением не возникало, но турбина бы начала замедлятся. В моем понимании на высоких скоростях/передаче это фигня - что там доли секунд; а вот на низкой скоросте/передаче турбину то опять разгонять придется так что DV здесь выигрывает.

РЕЗЮМЕ - ТТ НЕ ВАЗ. ROFL

Добавлено: Ср Сен 20, 2006 2:08 pm

мнда...

затея отпала Smile

спасибо

Добавлено: Сб Сен 23, 2006 8:07 pm

Завтра проверю свой...
и наверное поставлю оригинал... пусчай работает как положено заводом изготовителем! Wink

Косте опять +10 !!!

Добавлено: Сб Сен 23, 2006 9:24 pm

Costa Osadov писал(а):

Вот книжка от Ауди - интересная кстати. Файл большой но кому интересно скачать стоит.

http://130.74.178.25:85/newsletter/dvvalve/audi.ssp.991903.pdf

Супер книжка!
вот её бы всю на русском родном языке!!! Rolling Eyes

Добавлено: Чт Май 17, 2007 5:18 am

из гибридных клапанов неплохой вариант этот

себе поставил TurboXS разработанный для VAG

поставил заглушку, чтобы стравливал в воздух - стала глохнуть, в итоге воткнул в систему, полет нормальный, только стравливать стал тише штатного, раньше в салоне явственно слышалось каждый раз до третьей передачи, сейчас слышу только на первой Cool

Добавлено: Чт Май 17, 2007 9:51 am

Dimmm писал(а):

из гибридных клапанов неплохой вариант этот

себе поставил TurboXS разработанный для VAG

поставил заглушку, чтобы стравливал в воздух - стала глохнуть, в итоге воткнул в систему, полет нормальный, только стравливать стал тише штатного, раньше в салоне явственно слышалось каждый раз до третьей передачи, сейчас слышу только на первой Cool

Ты себе ставил этот клапан

Добавлено: Чт Май 17, 2007 12:29 pm

TurboXS RBV-25

Добавлено: Пн Янв 28, 2008 12:02 pm

так подскажите, какой лучше поставить, взамен родного? и где можно купить?

Добавлено: Вт Янв 29, 2008 7:57 pm

неужили никто не менял?

Добавлено: Вт Янв 29, 2008 9:29 pm

Decker писал(а):

неужили никто не менял?

Купи в спортеке Гипербуст клапан и сам его поставь......и не парься.

Гость

Decker писал(а):

неужили никто не менял?

Я вот уже с перепуском купил, а в коробке с фильтром красный носок ROFL

, ни каких чеков не горит, при переключении скоростей звук такой что Razz

можно. Что я ещё могу сказать покупайте у меня мою гоночную А4 и жизнь будет просто сказкой!
____________
Ксати - тормоза у меня SportTech! Подсветка днища много диодная и вообще зачем ТТ когда есть А4 225лс квака!

Добавлено: Ср Янв 30, 2008 11:05 am

Извините, это и тоже самое что байпасный клапан??? На одной Ауди S4, хозяяин говорил что поменял байпасные клапаны на спортивные , в Америке. Можете объяснить что эт такое???

Добавлено: Ср Янв 30, 2008 11:08 am

а есть сылочка на клапан, который подходит на тт?

Добавлено: Ср Янв 30, 2008 12:51 pm

Я себе поставил Turbosmart Dual Port. Закрыл его что бы во внутрь сбрасывал. Он поршневого типа из металла.
http://turbosmart.ru/catalog.php?action=show&cat=6&file=19

Есть варианты другие:

http://thettshop.com/performance.asp?cat=3058&product=701440

http://thettshop.com/performance.asp?cat=3058&product=600202

Добавлено: Пн Фев 18, 2008 11:41 am

ajiellika,а никаких ошибок не выдаёт? и он как я понял наполовину дв клапан, а на половину блуофф? т.е. он пшикает?