Клапан бай-пас, вид внутри

Добавлено: Пн Окт 11, 2010 4:24 pm

Добрый всем.
Много раз обмусоливали шипящий звук при переключении передач вызываемый бай-пассом.
Настигла и меня сия участь.
Заказал-поставил. Старый решил вскрыть из праздного любопытства.

Для разборки потребовалось завальцованное кольцо соединения двух половин раславить по краям паяльником.

После вскрытия сразу же нашел маленькую трещинку в диафрагме. Так как в тот день ездил вулканизировать колесо от велика, показал диафрагму мастеру. Обоюдно было решено заварить участок где трещина, для эксперимента.

Что собственно и сделали (на фотке плохо видно) к сожалению - фотоаппарат сынишка сломал на днях и фотографировал телефоном.

Латка получилась не громоздкой.

Далее решено было сделать запасной клапан на краткосрочную подмену (на всякий случай).
Сама диафрагма несет всего лишь въдве функции:
Во-первых, она герметичная эластичная прокладка между двумя зонами впускной системы;
Во-вторых она является резиновым уплотнением для посадочного места перепускного клапана.
Поэтому нагрузка на резину не велика и износ резины (причина выхода из строя всего девайса) вызван обычным усталостным изломом.
Непосредственно давление принимает на себя подклапанная пружина.

Соответственно если усилить наиболее нагруженное место резиновой диафрагмы, то можно предположить, что она еще какой-то срок прослужит.
Зачистив и выровняв поверхности крышки и корпуса клапана, я прикрепил на посадочное место старую заваренную диафрагму, при этом посадил ее на термостойкий герметик (черный). И им же усилил места изгиба диафрагмы. Мазалне густо без фанатизма, чтобы слой герметика не мешал выполнять диафрагем свою основную функцию - эластичной герметичной прокладки Smile

После того, как герметик полностью высох была установлена пружина, загермитизирована обратная часть тарелки диафрагмы и установлена крышка клапана на свое законное место. Для того чтобы склейка и последующая спайка девайса прошла без заминок - части корпуса были плотно прижаты друг к дружке струбциной.

А потом, после высыхания герметика, была проведена спайка корпуса и вот у нас в руках восстановленный бай-пасс.
Пусть он и не прослужит 10 лет, как он прослужил раньше (на корпусе клапана выбита дата его изготовления 10.09.99), но как временная замена пока не придет клапан заказанный в экзисте он вполне может быть.

Добавлено: Пн Окт 11, 2010 4:30 pm

Размер фоток просто пиздец.
Пользуйтесь www.radikal.ru

Добавлено: Пн Окт 11, 2010 4:37 pm

Уже уменьшил...
Радикал нах, у меня есть где кинуть инфу...

Добавлено: Пн Окт 11, 2010 5:23 pm

отличный колхоз! деталь копеечная, но если ее нет в наличии, то такой ремонт хороший выход. Good

мне повезло- клапан был в наличии Smile

Добавлено: Пн Окт 11, 2010 11:46 pm

хех, молодец, оригинальный подход!!!

Тож относительно недавно менял бай пасс, старый шипел при переключениях, сильно большой разницы не заметил в динамике, но зато хорошая профилактика турбе!

У тебя какие изменения после замены?

Добавлено: Вт Окт 12, 2010 9:55 am

Nikolasss писал(а):

У тебя какие изменения после замены?

если вопрос ко мне- то менял я его 3 г назад, предыдущий наездник мог только рулить...(((

большой разницы от его замены не заметил- разве что потише стало... но в любом случае, вышедшую из строя деталь надо менять

Добавлено: Вт Окт 12, 2010 11:34 am

А какие вы изменения то ждете от бай-пасса в динамике? Их и не должно быть Smile

Он влияет на то, что при сбросе газа давление созданное турбиной не в атмосферу летит и не нагружает излишне лопатки турбины, а остается частично в системе впуска равномерно распределяясь.
Колхозил чисто из праздного любопытства, ибо стоит данный девайс не дорого - около 1200 рублей. Но вот в Волгограде в наличии только у официалов за 2670 Smile