Проверка производительности топливного насоса

Добавлено: Вт Сен 06, 2011 11:29 pm

Опять навеяло очередными топиками про проверку производительности топливного насоса. Решил по типу опрессовки описать процедуру проверки производительности.

И так, Вашему вниманию представляется УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДВУХШПИНДЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВОНАСОСОМЕР!

ПОДГОТОВКА ТОПЛИВОНАСОСМЕРА к работе:
1. Снимаем хомут с обратки топливной флейты
2. Вставляем в штепсель шпиндель №2
3. Конец шпинделя №2, вставляем в дырку шпинделя №1
Устройство готово к использованию.

Процедура проверки производительности следующая:
Заводим двигатель и засекаем на мобильнике (там есть такая хрень - секундомер) - 30 секунд.
За 30 секунд работы двигателя на холостых оборотах в шпиндель №1 должно залиться от 0,5 до 1.0 литра бензина.

Расшифровка кодов неисправностей:
- Если бензина менее 0,5 литра - замените бензонасос или качающую вставку или машину
- Если бензина более 1.0 литра - замените топливный регулятор (находится на середине изгиба топливной флейты), замените машину
- Если количество бензина в пределах допуска (0,5-1,0) пейте пиво!!!

Кода

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 1:18 am

красавец. побольше отчетов.

ROFL

а теперь главный вопрос, на 225 кваки сколько бензика должно быть?

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 7:57 am

бравО!

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 10:48 am

+мильон

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 11:00 am

только я одного не понял что значит "Кода"

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 11:00 am

Отчет конечно супер, но важнее знать давление в топливной рампе под нагрузкой, нежели производительность насоса.

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 12:43 pm

Karlos_on писал(а):

Отчет конечно супер, но важнее знать давление в топливной рампе под нагрузкой, нежели производительность насоса.

+1, как правило на хх насос всегда работает норм, а вот давление в динамике более точно определит жив ли насос или нет...

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 12:55 pm

Вы ребята не читали наверное мануал или не разбирались с принципом работы топливного насоса Smile

Давление под нагрузкой и давление на ХХ абсолютно не имеет значения, ибо: НАСОС ВСЕ ВРЕМЯ РАБОТАЕТ С ОДНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ!!!

Т.е. насос дает все время одно давление, оно не зависит от числа оборотов ДВС и от нагрузки. Оно - КОНСТАНТА! И измерение производительности можно производить НА ЛЮБЫХ РЕЖИМАХ!

Советую обратить внимание на то что выделено большими буквами.

А потом народ на форуме начинает из-за таких комментов думать, что насос на повышенных оборотах вращается быстрее, а на пониженных медленнее. Это Вам не карбюратор - тут немного другой принцип работы.

Кафбой

Кода - в музыке КОНЕЦ Wink

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 1:03 pm

ShurikX
+1
Конечно это все замечательно, на убитом насосе сразу станет ясно что ему хана...Но вот если он только собрался умереть и не докачивает под "нагрузкой" - этого уже к сожалению не определишь этим способом...
Внимание вопрос Smile

) Как протестировать насос на ходу, т.е. под нагрузкой? Теоретически это возможно конечно, а вот на практике сложновато будет...Есть конечно предположение,что если к топливной рампе подключить манометр(для жидкостей) то можно измерить, причем для измерения под "нагрузкой" придется тянуть манометр в салон(что очень не удобно) и посмотреть какое давление выдает насос...
Как думаешь - прокатит такой способ? и какое давление должно быть под нагрузкой?
p.s. давно хотел насос потестить.... Crazy

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 1:07 pm

ShurikX писал(а):

насос дает все время одно давление

+686

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 1:10 pm

Еще раз повторюсь - НАСОС РАБОТАЕТ ВСЕ ВЕМЯ С ОДНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ!

Мерить давление в топливной рампе есть смысл ТОЛЬКО ЛИШЬ ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ "ТРАВЯТ" ЛИ ФОРСУНКИ ИЛИ НЕТ!

Что Вы определите подключив манометр к ДВС и дав ему нагрузку? Как быстро форсунки скидывают давление при определенных оборотах ДВС? Это можно найти в техдокументации... Smile

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 1:16 pm

ShurikX
Насчет константы я конечно с тобой согласен - много людей в сервисах об этом мне говорили...у меня случай был на Polo - свыше 3-4 тысяч оборотов машина попросту не ехала (1.4l 80hp) мерили давление - все в норме, делали диагностику - все в норме...достали насос посмотрели сеточки и прочее - все в норме...кароче ппц...забил на все - поменял насос - и это чудо поехало!! до сих пор не пойму в чем дело...Может есть логическое объяснение этому случаю?

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 1:24 pm

ShurikX писал(а):

Опять навеяло очередными топиками про проверку производительности топливного насоса. Решил по типу опрессовки описать процедуру проверки производительности.

Процедура проверки производительности следующая:
Заводим двигатель и засекаем на мобильнике (там есть такая хрень - секундомер) - 30 секунд.
За 30 секунд работы двигателя на холостых оборотах в шпиндель №1 должно залиться от 0,5 до 1.0 литра бензина.

Расшифровка кодов неисправностей:
- Если бензина менее 0,5 литра - замените бензонасос или качающую вставку или машину
- Если бензина более 1.0 литра - замените топливный регулятор (находится на середине изгиба топливной флейты), замените машину
- Если количество бензина в пределах допуска (0,5-1,0), замените возьмите шпинедль №2 из "универсального станка по порессовке системы впуска" и выпейте его!!!

Кода

еще бы дунуть в обратку, ту что в бак идет.
а то в банку сольется 0,5-1,0, а в обратку не факт.

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 1:41 pm

xaxaxa писал(а):

на 225 кваки сколько бензика должно быть?

ХЗ - надо спросить у тех у кого есть мануал на APX. Думаю что чуть больше, но не критично больше. Максимум на 100 грамм.

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 3:23 pm

ShurikX
А ниче так что у насоса два параметра: производительность и давление? И важны оба этих параметра. В данном случае проверяют производительность.

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 3:35 pm

Во-первых, они все равно константа.
Во-вторых, они взаимосвязаны. Уменьшение одного = уменьшение второго.

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 3:58 pm

согласен, но описанный тобой метод уж совсем колхозный, по которому можно определить ну совсем вымерший агрегат. Производительность насоса измеряется в литрах в час а не в пивных бутылках в полминуты на работающем двигателе.
VESNA
именно так и делают, подключают манометр с длинным шлангом на входе с рампой и едут отжигать. Под максимальной нагрузкой в идеале должно быть столько бар, на сколько у тебя стоит ограничитель на рампе (3бара в стоке). 2,5 вполне допустимый давляк, главное чтобы без провалов.

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 4:11 pm

Пиздец

Проверяйте насос как хотите - это право каждого! Я привел тот метод, который приведен как метод проверки производительности топливного насоса в официальном мануале на AUDI A3 Smile

Чего мы какую-то хуйню тут обсуждаем?
У нас тут у каждого юзера есть набор штуцеров и жидкостных манометров для проверки топливного насоса?
А не ссыте, что кто-нибудь из юзеров подключит шланг не армированный к манометру и он у него лопнет на ходу под самый штуцер и мелкой дисперсией зальет все подкапотное пространство и вспыхнет машинка как спичка?

Я НЕ ПРЕТЕНДУЮ НА ГУРУ ИЛИ НА ОХУЕННО ТЕХНИЧЕСКИ ГРАМОТНОГО СПЕЦИАЛИСТА (хоть имею высшее образование по специальности автомобили и автомобильное хозяйство)!
Я ПРИВОЖУ ЛИШЬ ТЕ СПОСОБЫ КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗОВАЛ САМ НЕОДНОКРАТНО И ЗНАЮ ЧТО ОНИ РЕЗУЛЬТАТИВНЫ!
КОМУ НЕ НРАВИТСЯ - ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДРУГИЕ МЕТОДЫ!

И самое странное почему у Вас возникло мнение, что данным методом можно определить СОВСЕМ ВЫМЕРШИЙ АГРЕГАТ?
Это все равно что сказать, что когда меришь омметром сопротивление датчика вращения коленчатого вала и оно должно быть в диапазоне 0,75-0,9 Om - таким методом можно выявить только лишь совсем вымерший датчик! ППЦ - "датичк/насос/любая другая деталь" имеют определенные допуски, в которых они считаются работоспособными и НЕ СУЩЕСТВЕННО ВЛЯЮТ НА РАБОТУ АГРЕГАТОВ!!! Если есть выход за допуски - деталь идет под замену или ремонт!!!

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 5:26 pm

Karlos_on писал(а):

согласен, но описанный тобой метод уж совсем колхозный, по которому можно определить ну совсем вымерший агрегат. Производительность насоса измеряется в литрах в час а не в пивных бутылках в полминуты на работающем двигателе.
VESNA
именно так и делают, подключают манометр с длинным шлангом на входе с рампой и едут отжигать. Под максимальной нагрузкой в идеале должно быть столько бар, на сколько у тебя стоит ограничитель на рампе (3бара в стоке). 2,5 вполне допустимый давляк, главное чтобы без провалов.

какая разница литр в час или бутылка в минуту или галлон в день??
одно в другое пересчитывается на раз-два.

двигатель на хх потребляет слезы.
таким образом, все, что насос сливает в обратку, практически равно его производительности.

так что способ отличный.
и дешевый до безобразия.

ездить зажигать- это тоже вариант так себе.
этим можно проверить (если жив останешься) только то, что насос может обеспечить давление при полной нагрузке.
но нельзя оценить запас его производительности.
иными словами - сейчас он качает, но на пределе (без запаса).
а значит может сдохнуть завтра.

к тому же давление изменяется при изменении степени открытия дз и по уму этот фактор при диагностике насоса и регулятора стоит исключить.

Добавлено: Ср Сен 07, 2011 6:25 pm

Сергей

Спасибо за дополнения в теме и аргументы.