Пропуски зажигания на оборотах до 2000об/мин :(

Добавлено: Вт Окт 13, 2009 10:27 am

Audi S3 1,8T AMK (мотор почти копия BAM) 2001 чипованая

Проблема следующая:
На холостых(до 2000 об/мин) мотор подтраивает и колбасится. ВАГ выдаёт пропуск зажигания в первом цилиндре. Судя по показаниям, зажигание происходит через раз.
На высоких всё акей (ну или не заметно)

Что проверено/сделано:
-проверил на подсос водуха-были дырки, все заменено, ничего не изменилось.
-заменен PCV клапан, почистил систему.
-поменял одну катушку зажигания, и методом тыка проверил остальные.
-со свечами тоже всё акей вроде-им где-то 10000км, менял на свои же старые-эффекта ноль.
Перекидывал катушки и свечи с такой же машины-эффекта ноль.
фильтры все новые.
Компрессию мерил-от 11 до 12,5 во всех цилиндрах.
Голову снимали, направляющие в норме, клапана притёрты.
Проверили кучу датчиков-всё в норме.
Регулятор давления топлива в норме.
Воздухомер проверен.
Дроссель мытый, кроме того, ставили с другой такой же машины.
Форсунки в идеале.
ECU меняли.
И ещё: если скинуть форсунку с любого другого цилиндра, пропуски в первом пропадают, и начинаются только в том, с котором скинута форсунка.

CO-1,3
HC-804ppm

Что ещё может быть, и как это проверить?

Заранее, огромное спасибо!

Добавлено: Ср Окт 14, 2009 1:30 pm

может форсунки плохо распыляют..а запуск после длительной стоянки не затрудненный??

Добавлено: Ср Окт 14, 2009 1:34 pm

дросель
и кстати да... форсунки. посмотри есть ли на свечах неравномерный нагар... возможно белого цвета.
форсунки почистить не проблема.

и купи новые свечи - 10 000 охренеть срок

Добавлено: Ср Окт 14, 2009 1:55 pm

Ваще завод изготовителрекомендует менять свечи через каждые 60т.км.но по факту свечи даже 30 не выхаживают (это все наши условия эксплуатации...погода,бензин...и.т.д.) На мой взгляд оптимальный пробег для свечей 20-30 т.км...
дроссель скорей всего не давал бы пропусков по воспламенению...при его загрязнении чувствительно плавают обороты....

Добавлено: Ср Окт 14, 2009 5:03 pm

Kamilka писал(а):

и купи новые свечи - 10 000 охренеть срок

а вы что, их каждые 5 тыщ меняете штоль, также как и фильтр топливный?

ShooRooP писал(а):

менять свечи через каждые 60т.км.

тут согласен.

ShooRooP писал(а):

по факту свечи даже 30 не выхаживают (это все наши условия эксплуатации...погода,бензин...и.т.д.)

а это- у каждого по-своему. Я например купил машину со свечами, ск-ко прошли не знаю, проехал уже больше 30 т км- проблем нет.
так что чепуха это все про пробег в 20 000 на свечах.
Нормальные ставь, бензин нормальный наливай- и все будет ОК

Добавлено: Ср Окт 14, 2009 5:14 pm

так ктож знает что за бенз...можно так встрять....
тип один купил ОКТАВИЮ А5 1.4 FSI. На пробеге в 3000 прилип на мотор...загиб клапанов....машина вроде гарантийная,но неисправность не по вине завода изготовителя...причина превышение допустимых значений содержания серы и всяких там бутил-фтолуолов....короче этот бенз при определенной темпиратуре давал какой - то осадок.(крисалический и аморфный) и вот этот аморфный буквально склеил всю поршневую группу....

Добавлено: Ср Окт 14, 2009 5:24 pm

Цитата:

Dima2116
бензин нормальный наливай- и все будет ОК/

хорошо иметь свою заправку....)))

Добавлено: Чт Окт 15, 2009 10:53 am

Колбасится двиг из-за жуткого мисфаера в первом цилиндре.
Сменой свечей, катушек форсунок он не уходит.

Я же типа в Европе Crazy

, бенз у нас дорогой, но довольно хороший, в этой машине ничего кроме качественного 98 с проверенной заправки и не было.
Свечи в норме-легкий серо-коричневый налет, ровный на всех свечах.
Подсосов тоже нигде нет.
Форсунки на вид распыляют одинаково хорошо, производительность в норме.
Дроссель чистый, мытый.
МАФ никак не влияет на вибрацию.

Варианта осталось два, и оба плохие:
-либо один из клапанов гнутый, и поэтому не прилегает до конца к седлу,
-либо это пружина клапана лопнула, и он не прилегает по этой причине.

Лучше бы, конечно, второе, тогда не надо скидывать голову, ее можно поменять сверху.

Есть ещё какие-нить идеи?
Заранее спасибо!

Добавлено: Пт Окт 30, 2009 12:54 pm

ИМХО Вариант один - проблема с седлом клапана(ов) первого цилиндра (если пропуск именно в первом) ,пружина клапана здесь редко ломается ,а седла прогорают регулярно (особенно при "кривом" бусте ) .

Добавлено: Вс Ноя 01, 2009 1:46 am

А дроссель??

Добавлено: Пн Дек 14, 2009 1:11 pm

Апдейт в первом посте.
Очень нужна ваша помощь!

Добавлено: Пн Дек 14, 2009 3:15 pm

Скинь клапанную крышку, посмотри что и как там с пружинами, покрути мотор и пощупай клапана... Если в подаче смеси и зажигании вопросов и ошибок нет, то тут чисто мат часть системы газораспределения плохо фунциклирует...

Добавлено: Пн Дек 14, 2009 3:52 pm

Когда скинули голову, оказалось, что все выпускные клапана гнутые! Бинго! нашлась проблема! Поменяли клапана, притёрли, собрали, а ничего не изменилось Sad

соответственно ГРМ смотрели-вроде как всё акей...
Валы по меткам стоят
Единственное, чего не делали, это голову не опрессовывали.

Добавлено: Пт Дек 18, 2009 1:24 am

v2k
валы то по меткам, а звеньев сколько между метками на цепи??

Добавлено: Пт Дек 18, 2009 1:25 am

Дроссель сними, крышку открой, дороги целы??

Добавлено: Пт Дек 18, 2009 4:08 pm

JAGA1984 писал(а):

v2k
валы то по меткам, а звеньев сколько между метками на цепи??

Звенья не считал...А сколько должно быть? И как, если валы по меткам, количество звеньев может отличаться?
Или Вы про то, что регулятор фаз газораспределения сдох?
Если что, он ВАГ-Ком"овские тесты вроде проходит...

Цитата:

Дроссель сними, крышку открой, дороги целы??

дроссель ставили и адаптировали с другой машины с тем же мотором.

П.С.
Завтра поеду в сервис на цифровой осциллограф на предмет проверки сигналов на проводке к катушкам и форсам. Что ещё проверить?
Заранее, огромное спасибо!

Добавлено: Пт Дек 18, 2009 6:06 pm

JAGA1984 писал(а):

v2k
валы то по меткам, а звеньев сколько между метками на цепи??

Звенья не считал...А сколько должно быть? И как, если валы по меткам, количество звеньев может отличаться?
Или Вы про то, что регулятор фаз газораспределения сдох?
Если что, он ВАГ-Ком"овские тесты вроде проходит...

Цитата:

Дроссель сними, крышку открой, дороги целы??

дроссель ставили и адаптировали с другой машины с тем же мотором.

П.С.
Завтра поеду в сервис на цифровой осциллограф на предмет проверки сигналов на проводке к катушкам и форсам. Что ещё проверить?
Заранее, огромное спасибо!

Добавлено: Чт Фев 18, 2010 1:38 pm

Небольшой апдейт:
Электрика/электроника вся проверена, с ней всё акей. Следовательно, проблема в железе.

Учитывая то, компрессия хорошая, с клапанами точно всё акей, и по меткам всё правильно, остаётся регулятор фаз газораспределения ака натяжитель цепи между валами и/или растянутая цепь.
Как думаете, это может вызывать пропуски зажигания?

Добавлено: Чт Фев 18, 2010 1:47 pm

была бы растянутая цепь или мертвый натяжитель, хорошей компрессии бы не было... но это при измерении компрессии на низких оборотах, а вот при заводке теоретически косяк может и быть в натяжителе, тогда б он при наборе оборотов не натягивал цепь, фазы смещались бы и мотор бы дергался... но у тебя картина обратная, при оборотах больше 2000 все нормализуется... вряд ли дело в цепи и натяжителе. а с чего вообще все началось?? косяк всплыл сам собой или после каких то манипуляций с мотором???

Добавлено: Чт Фев 18, 2010 3:23 pm

Была случайно вставлена вторая вместо четвёртой на скорости 140км/ч Cool

Знаю, глупо Embarassed

После этого вроде бы и появилась эта вибрация.
Сняли голову-все выпускные клапана гнутые...Больше ничего не заметили.